法拉利 12Cilindri 是其標志性動作的令人驚嘆的新變化
如果這是 V12 時代的最后一次，那么躍馬將給它一次絕妙的送別。

自然吸氣 V12 發動機一直是法拉利的標志。但近年來他們的未來一直受到質疑。隨著時間的推移，歐洲監管機構一直在有條不紊地努力加強車輛排放標準。隨著所謂的 “歐 7”標準 于 2022 年底公布，許多人擔心， 在該法律按最初計劃于 2025 年中期生效后， V12 的時代將正式結束。

然而，最近對該計劃的修改 已經縮減了原提案中雄心勃勃的排放限制的大部分，并將 全面執行的時間表延長到至少 2027 年。

因此，與此同時，法拉利似乎滿足于繼續做法拉利的事情，比如在一級方程式邁阿密大獎賽之前推出一款全新的前置中置發動機旗艦車型，稱為 12Cilindri 以及 12Cilindri Spider 變體。

法拉利同時發布了標準轎跑車和敞篷蜘蛛版本，盡管后者將在今年晚些時候發布。

我們可以用幾段文字來描述這次徹底重新設計的細節，但這些亮點應該足以傳達 12Cilindri 的用途。 819馬力。 7,250 rpm 時的最大扭矩為 500 磅英尺，僅在 2500 rpm 時即可提供總扭矩的 80%。 9,500rpm 時的紅線。 0-62 英里每小時僅需 2.9 秒。最高時速“超過 211 英里/小時”。

它如何提高 2021 812 GTS 和其他變型的發動機轉速和上限，很大程度上要歸功于整個改造后的發動機使用了鈦和鋁，從而將其主要運動部件的重量減輕了 40% 之多。以及一系列其他工程改進，包括新的全鋁底盤、改進的氣門機構和新的六合一排氣系統。

在美學上，12Cilindri 也開辟了新天地。正如新聞稿所述，弗拉維奧·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 和他的團隊意圖“從根本上改變法拉利之前中前置發動機 V12 的風格代碼”。他們也確實這么做了。整體氛圍干凈利落，刀鋒般，強調“極端的幾何精度”。
從功能上來說，新設計的亮點在于拒絕使用傳統的擾流板。相反，后部的一對主動襟翼可以與車身保持齊平或伸出，以在特定速度范圍內提供額外的下壓力。

正如法拉利的新聞稿明確指出的那樣，12Cilindri 是一款面向精英群體的汽車，“對法拉利的 DNA 始終有清晰的認識的鑒賞家”。據稱定價在 40 萬美元以下，符合這一描述。
雖然我們懷疑這是法拉利最后一款自然吸氣 V12 發動機，但如果它確實如此，那么法拉利至少看起來將在高調上結束近 80 年的發動機發展。