“合資業務模式一定存在，而且大眾是離不開中國市場的。我們所有的創新，所有的團隊要分工明確，堅決不內耗，我們一定有未來。”在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）舉辦期間，上汽大眾總經理賈健旭的話鏗鏘有力。

《中國經營報》記者注意到，賈健旭作出上述表述的背后，合資龍頭車企上汽大眾，正在2024年北京車展上展開凌厲攻勢，有“最聰明的油車”之稱的途觀L Pro，即是上汽大眾代表性產品之一，該款車搭載了上汽大眾與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，或進一步鞏固上汽大眾基本盤。

除了領銜登場的途觀L Pro外，ID.3、ID.4 X、ID.6 X等上汽大眾旗下諸多電動車型也悉數登臺亮相，而對于當前市場熱度較高的混動車型，賈健旭也透露，上汽大眾將有四款產品逐步推向市場，“填補我們現有的混動車型空白區間”。

作為一家歷史悠久的汽車合資企業，在1984年簽約奠基的上汽大眾，亦在今年迎來成立40周年的歷史性時刻。不過在自主品牌市占率持續提升、新能源汽車行業加速演變的當下，上汽大眾當下顯然面臨諸多挑戰。

從2023年提出“促油車、穩電車、上奧迪”九字方針，再到如今的“油電同進”戰略，上汽大眾正在加速“謀變”，而上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民則強調，“外面市場發生了很大變化，但是還得看變與不變。變的是市場需求發生變化，不變的是車的品質還是要到位”，在其看來，上汽大眾未來“有自己的路可以走”。

從“一窮二白”到2700萬產量

“難道這些遍地塵土的簡棚陋屋，就是一家汽車制造廠？就是在這種地方，大眾要聯合中國人一起造車？然而，望一眼公司的招牌，證實了我的確沒有走錯地方。”上汽大眾首位德方最高負責人馬丁·波斯特曾回憶，“我站在上海拖拉機汽車總公司，即上海拖汽總公司的一家工廠前，這是家中國的國營企業，而狼堡的大眾集團剛與這家企業簽訂了合資合同。”

馬丁·波斯特的回憶，從側面印證了中國汽車產業的艱難起步歷程。1984年10月10日，歷時6年、多達30次談判后，上海拖拉機汽車工業公司、中國汽車工業總公司和德國大眾汽車公司正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年，中國汽車產業自此開始加速前進。

從1983年4月11日，一輛手工組裝的桑塔納轎車從上海安亭舊廠房緩緩駛出，再到2023年11月27日，一輛2024款全新峽灣藍色的ID.3在上汽大眾安亭廠區下線，宣告上汽大眾成為國內首個累計產量突破2700萬的乘用車企業。短短幾十年時間，上汽大眾在創造自身輝煌之時，也帶動了中國汽車產業的持續進階。

輝煌業績的另一邊，在中國這個全球最大的汽車市場，上汽大眾正面臨愈發激烈的市場競爭。

在市占率方面，自主品牌正在快速崛起，乘聯會數據顯示，2023年自主品牌累計份額52%，相對于去年同期增加4.6個百分點，而截至今年3月份，2024年自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.4個百分點。

在日漸流失的市場份額之外，更令上汽大眾在內的合資車企焦慮的是，在電動化、智能化領域，新勢力車企、傳統車企正處于領跑態勢，并借此優勢獲得更大的市場份額。賈健旭就直言：“到目前為止合資企業所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有一定差距，也是我們必須承認的。”

諸多挑戰之下，上汽大眾又將如何破局前行？

在賈健旭看來，合資40年，中德合作大旗需要繼續扛下去，合資業務模式未來一定會存在，其同時強調，面對競爭對手，上汽大眾在積極應變之時，也需保持并進一步發揮自身優勢，“我們不要看了別人的想去復制它，扔掉我們現在有的，那是很大失誤，所以我們一定要有定力，同時要看見自己之美，不要妄自菲薄，尊重別人之美，美美與共。”

率先打響“智能化”攻堅戰

在合資傳統優勢基本盤——燃油車領域，上汽大眾正率先打響“智能化”攻堅戰。

“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場。”賈健旭表示，上汽大眾推出途觀L Pro“就是把智能化的東西也轉到油車上”。

據悉，作為上汽大眾拳頭產品，途觀車型自誕生起，以持續的優化、迭代，打造SUV市場明星產品，上市14年間已贏得超280萬名用戶。上汽大眾方面直言：“此次一代‘神車’煥新而來，產品力全面躍升，開啟油電同智新時代，最大限度滿足用戶期待。”

上汽大眾方面表示，途觀L Pro搭載的多項智能化配置，將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，重新定義燃油車智能新標準，帶來“油電同智”新體驗。上汽大眾方面介紹，途觀L Pro還搭載同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，通過6屏交互為用戶打造科技感十足的數字化座艙。

記者注意到，全面發力油車智能化的上汽大眾，除了途觀L Pro外，帕薩特Pro亦與大疆智駕合作，不僅如此，在提升上述兩款車型智能化程度之時，上汽大眾堅持“上新不去舊”，賈健旭直言：“經典帕薩特和老的途觀要繼續賣。”

在途觀L Pro喊出“定義油車智能化新標桿”之時，上汽大眾也對外透露了旗下混動車型最新進展情況。

“我們這次董事會最大的一個話題，就是同意所有混動車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺去跟德國大眾、上汽一起，共同開發滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式產品。”賈健旭直言，“換句話說，我們會有增程式產品和長續航的PHEV推向市場，而且是電動車架構。”

賈健旭同時透露：“接下來我們投放市場的完全是在電動車平臺上面的混動車型。我們一共有四款產品逐步推向市場，去填補我們現有的混動車型空白區間。”

電動車型打出營銷“組合拳”

在混動車型之外，上汽大眾電動車型規劃又是怎樣的呢？

“電動車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度。我們希望排進前十，前十張清單里看到有大眾ID.3，基本就達到我們的目的了。”賈健旭透露，上汽大眾“今年的策略不是收而是進，油電同進的關鍵在于進”。

那么，在今年多家車企掀起“價格戰”的情形下，上汽大眾電動車型是如何應對市場競爭的呢？

“ID.3率先在3月3日推出‘1.99萬起零壓首付、1399元起貼地月供、3年至高6折保值回購’的金融政策。僅三周后，ID.3再推招商銀行專享金融方案，追加‘用車3年后尾款再減8000元+’的感恩回饋禮。”上汽大眾方面介紹。

此后，上汽大眾進一步加碼ID.3市場營銷舉措，4月，ID.3升級推出ID.Care保值包，而在本次車展上，大眾品牌更是宣布將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。據悉，即日起至6月30日，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年后可享60%車價保值回購。

受到外界關注的是，上汽大眾為何在當下推出“60%車價保值回購”策略呢？

“在汽車行業高速發展的今天，怎么讓消費者永遠用到最新技術？”賈健旭認為，“汽車是耐久消費品，不像電子消費品，只有車廠主動承擔這樣的義務，包括二手車市場的管理，提前介入二手車市場，才能讓消費者以最低擁車成本，拿到最新技術的產品。”

在賈健旭看來，如何運營好2700萬名大眾用戶對上汽大眾未來發展至關重要。“‘60%車價保值回購’策略其實就已經在運營我們的客戶了。那為什么三年以后回購？三年以后上汽奧迪有很多車型推出，客戶要向上轉也行，要轉PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產品。”

多措并舉之下，上汽大眾銷量正在持續攀升，公開數據顯示，2024年一季度，上汽大眾銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。上汽大眾相關負責人表示：“實際交強險是28萬多元，比市場的增幅明顯大一塊。”

“我們不會卡著國家標準投機取巧地去做電動車產品，我們更多要滿足消費者場景，讓我們的消費者在上汽大眾的身上產生復購，復購也是我們身上另外一個美。我們要重新關注服務、用戶，做好用戶運營，不斷地在我們這個圈子里產生復購。如果我們把復購的循環打通了，包括高端車品牌整個東西做出來了，就會有更多產品供消費者選擇。”賈健旭表示。

在賈健旭看來，“不是所有的人都想成為創新的先鋒者，很多人還愿意成為一個Fast Follower，我們在產品上給大家更多的確定性，包括安全、可靠，這個是關鍵。”

“中國市場是我們的核心，所以我們要好好地深耕中國市場，這是我們唯一可以做的事情，必須把這個市場打穿打透，把我們最好的產品交付給消費者。”賈健旭強調