雖然新能源汽車作為時代發(fā)展的新產(chǎn)物，正在不斷更迭著中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局，但其實汽車消費的主力人群依舊是90后以及更年輕的Z世代人群。他們中既有著對燃油車始終如一的一批人，也有著緊隨時代腳步投入新能源浪潮的另一批人，因此對于有著“既要又要”需求的消費者，深耕國內(nèi)車市30余年的一汽-大眾給出了最佳的解決方案，那就是“油電共進(jìn)”。
全新一代邁騰樹立B級車新標(biāo)桿
2024北京車展一汽-大眾帶來了傳承九代的B級車標(biāo)桿——全新一代邁騰。作為大眾汽車歷史上最暢銷的B級車，這款車2007年引入國內(nèi)后深受消費者的認(rèn)可，也讓國內(nèi)消費者體驗到了渦輪增壓的魅力。
時至今日，全新一代邁騰作為一款歷經(jīng)九代傳承的汽車產(chǎn)品，在設(shè)計上遵循了超越時間界限的流動式雕塑，整體視覺上體現(xiàn)著“傳承”二字，而在細(xì)節(jié)應(yīng)用上卻又與時俱進(jìn)。中網(wǎng)上以發(fā)光的VW LOGO為中心，通過LED燈帶向兩側(cè)擴(kuò)展，拉伸出了扁平化的視覺張力，同時燈帶化身日行燈與兩側(cè)的前大燈組相融合，營造出了新世代燃油B級標(biāo)桿應(yīng)有的樣貌。
全新一代邁騰相比上一代車身更加修長，寬度和高度也進(jìn)行了全面提升，它的長寬高尺寸分別為4990mm、1854mm、1487mm，軸距為2871mm，同級領(lǐng)先。
在乘坐體驗上，全新一代邁騰除了提供更加柔軟舒適的座椅外，還降低了后排中央通道的高度，讓三名乘客同時乘坐也足夠舒適。配置上，后排座椅提供了同級唯一的靠背電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、8點位按摩以及云感頭枕，讓它后排的體驗比豪華車更舒適。
相比外觀設(shè)計上的傳承，全新一代邁騰內(nèi)飾上的變化可以用“顛覆”來形容，受益于大眾新一代電氣架構(gòu)，讓整車擁有了高通驍龍8155芯片、華為5G通信模塊以及更快的數(shù)據(jù)交換和傳輸速度，基于此我們在全新一代邁騰上可以看到貫穿整個中控臺的三塊大屏。
左側(cè)是10.25英寸的全液晶儀表，右側(cè)是大眾全球首采的11.6英寸副駕屏，中央則是以懸浮式布局的15英寸2K觸控顯示屏。全新的車機(jī)系統(tǒng)支持主界面的高度自定義，用戶可以自定義左側(cè)的卡片和上面的快捷方式，真正實現(xiàn)一鍵到位的全方位操作，此外車輛所有的功能夠可以通過大屏進(jìn)行操作，如果不想找也可以通過大眾有史以來最聰明的語音助手來幫你解決。新的交互方式和新的系統(tǒng)，讓全新一代邁騰的智能網(wǎng)聯(lián)體驗不輸新勢力。
全新一代邁騰在動力方面，提供了1.5T和2.0T高功率版發(fā)動機(jī)，而在合資品牌最重視的安全性方面，全新一代邁騰的籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)81%，其中熱成型鋼占比達(dá)到了28%，同時我們耳熟能詳?shù)囊恍┸嚿矸栏夹g(shù)，它一個也不少。
主動安全方面，全新一代邁騰搭載了與大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過雙目攝像頭，不但可以發(fā)現(xiàn)障礙物更可以測算出距離并進(jìn)行避讓，同時還衍生出了跟車防加塞這樣實用的功能，在巡航狀態(tài)下，IQ.Pilot還可以實現(xiàn)撥桿變道、交通標(biāo)識識別、智能巡航等L2+級智能駕駛輔助。
因用戶而生、為用戶未來，全新一代邁騰的推出是完全迎合中國市場的一次改變，更聰明的車機(jī)、更具娛樂性的副駕屏、更舒適的后排、更寬敞的空間，這些都將會成為它樹立B級新標(biāo)桿的底氣。
ID.7 VIZZION領(lǐng)銜新能源鐵三角
除了在燃油車領(lǐng)域樹立標(biāo)桿，一汽-大眾同樣在新能源領(lǐng)域構(gòu)筑了牢不可破的鐵三角。其中消費受眾最高，需求量最大的的緊湊級SUV和中大型SUV市場分別布局了ID.4 CORZZ和ID.6 CROZZ。
同時在傳統(tǒng)海外品牌都不愿涉足的轎車市場投放了ID.7 VIZZION，這款在德國能與奔馳EQE掰掰手腕的B級純電轎車，22.7777-26.2777萬的售價只有海外版的一半，這也令不少德國民眾羨慕不已。
ID.7 VIZZION在外觀設(shè)計上以“自由之形”為理念，將ID.家族的特色發(fā)揮到了極致，封閉的格柵讓整個前臉的廣度一直延展到了前機(jī)蓋，真正達(dá)到了無邊界的視覺效果。內(nèi)嵌其中的貫通式燈組與VW發(fā)光LOGO相得益彰，營造出了專屬于大眾家族的電動化精神。
ID.7 VIZZION雙色的車頂從A柱開始就進(jìn)行了運動流線設(shè)計，相比傳統(tǒng)轎車角度更大，也使得整個車身比溜背車更動感，當(dāng)然，值得一提的還有被友商紛紛學(xué)去的半隱藏式門把手，讓新能源車主省去了冬天帶熱水出門的煩惱。
與外觀一樣，ID.7 VIZZION同樣引領(lǐng)了大眾內(nèi)飾科技化的改變，清爽的中控臺，15英寸2K懸浮式中控大屏以及巧妙將儀表內(nèi)嵌其中的設(shè)計，都體現(xiàn)出了設(shè)計師對于這臺車設(shè)計時的小心思，而這些小小的創(chuàng)意，未來說不定就會成為大眾家族化的標(biāo)志。
ID.7 VIZZION最新的ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，提供了高度的自定義模式，在車機(jī)中可以實現(xiàn)車輛所有的控制以及包含娛樂、新聞、智能家居在內(nèi)高適配度的第三方APP應(yīng)用。你以為這就夠了?不要忘了這臺聰明的智能家轎未來可以通過OTA，還會變得更加聰明。
相比新勢力的冰箱彩電大沙發(fā)，ID.7 VIZZION更加注重車機(jī)交互和氛圍上的營造，除了車內(nèi)本身的30色氛圍燈、14揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)、負(fù)離子空氣凈化器所提供的視覺、聽覺、嗅覺上的沉浸式體驗外，在前風(fēng)擋下面還有一條與你實時互動的彩色燈帶，你在車內(nèi)的一切活動，它都會給予你反饋，讓你仿佛與一個智能生命體共處一車。
相比燃油車市場的產(chǎn)品全覆蓋，在新能源產(chǎn)品的布局上，一汽-大眾并未冒進(jìn)，而是針對用戶需求量最大的細(xì)分市場進(jìn)行精準(zhǔn)投放，同時用ID.7 VIZZION這樣的新產(chǎn)品去傳遞大眾品牌對于電動化的理解，最終與消費者形成共鳴，就像十多年前的“TSI+DSG”一樣。
油電共進(jìn)使品牌持續(xù)向上
縱觀如今國內(nèi)汽車市場，能夠喊出“油電共進(jìn)”的品牌鳳毛麟角，因為它的門檻非常高。首先它必須在油或電其中一個領(lǐng)域有著足夠的話語權(quán)，其次它還要在另一個領(lǐng)域有著同樣一套技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、渠道營銷體系。如果從這個標(biāo)準(zhǔn)去看，新能源起家的特斯拉不行，放棄燃油市場的比亞迪不行，在中國市場逐漸失勢的日韓品牌更不行。
