隨著星途星紀元ET的發(fā)布，正式宣告了奇瑞汽車也正式加入了增程式車型的隊列。
    而奇瑞的特殊之處在于，它是傳統(tǒng)車企大廠，也是一貫被認為是自主研發(fā)實力較強的自主車企，它也推出增程式車型，意味著很多。毫無疑問，增程這顆糖，不少車企都想嘗一嘗。
    截至目前，除了問界、理想、哪吒、零跑等造車新勢力之外，還有比亞迪、吉利、東風、長安、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企，加入了增程式的隊列，唯一沒有推出增程式的傳統(tǒng)大廠，只剩下長城汽車了。去年李想在個人微博發(fā)文稱：“中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證”。如今來看，正在逐步成為現實。
    盡管增程式技術，在網絡上在業(yè)內一直有著很大的爭議，但是無論是吹捧還是貶低，本質上其實都是在為自家的產品站臺。關于增程式，我還是那個觀點，對用戶來說，技術的落后與先進并不是首當其沖的，產品能夠滿足需求、帶來更好的體驗才是最重要的。
    而對車企而言，增程式電動車卻在2023年實現了驚人的銷量躍升，增長率高達174%，增長率遠高于插混車型，很難有車企能夠經受住這個誘惑。
    今年2月份，增程式車型零售量1-5名：問界M7、理想L7、理想L9、理想L8以及問界M9，月銷量分別為21083輛、8459輛、6336輛、5457輛以及5251輛。零售量6-10名：深藍S7、深藍SL03、零跑C10、長安啟源A07以及零跑C11，銷量分別為4202輛、3987輛、2266輛、1723輛以及1661輛。
    關于增程式技術、插混技術的對比，我們之前也出過多個內容了，簡單來說，插混技術勝在高速能耗，以及全工況下的動力性能，但是結構更復雜，成本更高，而增程式車型著高速能耗稍高、發(fā)動機不能介入驅動導致動力性能在某些場景下，但是可以通過更大的電機去彌補發(fā)動機不能介入驅動的動力損失，并且失速風險更低，頓挫幾率更小，結構更簡單，成本更低，但是有。隨著動力電池的價格降低，大電池增程式的方案，可能會成為市場上新的增長力量。
    最最關鍵的是，增程式和插混車型，是完全不同的兩套技術邏輯，插混車型本質上還是油車，以內燃機驅動為主，而增程式車型本質上是帶著“內燃機充電寶”的電動車，因此，增程式車型是符合電氣化轉型潮流的，而插混車型是在逆勢而行。
    當然了，無論是插混還是增程式車型，肯定都是過渡方案，但是啊，至少在固態(tài)電池量產，并且成本降低之前，這兩套方案必然會長期作為主流方案存在，而增程式電動汽車作為最接近純電的驅動形式，是一套非常優(yōu)秀的過渡方案。從增長率來看，增程式車型也無疑走在了前面，可能這才是傳統(tǒng)車企，紛紛“叛變”加入增程式的主要原因。