1月1日上午，多家造車新勢力（品牌）帶動傳統(tǒng)汽車大廠，迫不及待地公布2024年12月及全年銷量業(yè)績，希望劃上完美句號。
    不過，在披露2024年12月銷量時，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象——傳統(tǒng)車企仿佛有意“收斂光芒”，而新勢力車企/品牌仍是“鋒芒畢露”。
    畢竟，此時不搏何時搏？只不過，1月2日，資本市場卻潑下一盆冷水，多數(shù)汽車上市公司股價遭受重創(chuàng)；直到1月3日開盤，部分汽車上市公司資本市場表現(xiàn)，才有所回暖。
    理想、小米、零跑“爆單”
    一個月前，《汽車K線》在分析理想汽車銷售表現(xiàn)時曾提及，若想完成2024年交付目標，其最后一個月交付量至少要達到5.8萬輛，難度不小。
    可忙著探索AI新賽道的李想同學做到了——12月理想汽車交付量為5.85萬輛，創(chuàng)歷史新高，年累計交付50.05萬輛，同比增長33.1%。
    其中，第四季度累計交付15.87萬輛，基本達到第三季度財報電話會議李想所預估季度交付16萬~17萬輛、全年交付50.2萬~51.2萬輛的目標。
    不過，李想并沒有重點關(guān)注于此，而是表示：“理想不僅僅是一家汽車公司，我們的愿景是連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。
    同樣在加速AI大模型建設(shè)的小米集團創(chuàng)始人雷軍，在12月31日晚的跨年圍爐直播中，直言理想汽車年交付突破50萬輛“很了不起，很值得我們羨慕和學習”。
    隨后在談到此前廣泛熱議的“小米百億造車”話題時，雷軍表示“這真是個誤解，我們在汽車研發(fā)花了130多億。我們有工廠建設(shè)、一萬多人的工資費用，我們到現(xiàn)在大概花了300個億左右。”
    12月28日，雷軍就曾親自宣布，小米SU7已提前完成13萬輛交付目標。最終，小米汽車2024年交付量超過13.5萬輛，雷布斯表示，2025年將沖擊30萬輛年度交付目標。
    除了遙遙領(lǐng)先的理想汽車和一鳴驚人的小米汽車，零跑汽車可謂實現(xiàn)交付量“三級跳”。全年交付29.37萬輛，同比增長103.76%，零跑汽車單月、全年同比增幅，冠絕眾造車新勢力。
    與此同時，零跑汽車超額完成25萬輛交付目標，完成率達117.49%，排在眾造車新勢力之首。
    這印證了前幾日，零跑汽車董事長朱江明以浙江大學杰出校友身份，在母校演講時所說：“零跑在這條積極殘酷的賽道上，從不被看好到脫穎而出”。
    小鵬、蔚來“低端品牌”力挽狂瀾
    2024年最后一天，小鵬汽車董事長何小鵬在公司內(nèi)部發(fā)布全員信中寫道，“小鵬目前在AI領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)者的位置，未來10年，我們要把小鵬打造成一家全球領(lǐng)先的AI汽車公司”。
    整個2024年，小鵬汽車以智駕為核心的AI研發(fā)費用已達35億元。從11月上市的小鵬P7+開始，小鵬汽車旗下產(chǎn)品將標配高階智駕系統(tǒng)。或正因如此，小鵬P7+上市的第一個完整月，便交付破萬輛。
    可小鵬的大功臣仍是單月交付量突破1.5萬輛的小鵬MONAM03，兩款車型貢獻小鵬汽車12月近70%的交付量。
    小鵬汽車12月交付3.67萬輛，同比增長82.43%，增幅僅次于零跑汽車；全年累計交付超19萬輛，同比增長34.23%。由于M03上市之前，小鵬汽車交付表現(xiàn)相對低迷，拖累了全年整體表現(xiàn)，僅完成年度目標的67.88%。
    值得一提的是，12月小鵬汽車在德國完成了歐洲第1萬輛新車交付，成為首個達成此里程碑的純電新勢力車企。按照何小鵬的規(guī)劃，未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外。
    已經(jīng)在歐羅巴大陸開拓多時的蔚來，剛發(fā)布不久的第三品牌螢火蟲還未開始“飛舞”，第二品牌樂道就已準備登陸歐洲市場。
    「圖片來源：樂道汽車官微」
    更重要的是，國內(nèi)上市已超100天的樂道L60，12月終于單月交付突破1萬輛。相比此前耗時64天才交付量破萬，時間縮短了一半，終于讓蔚來董事長李斌和蔚來投資者看到了第二品牌的效果。相比之下，蔚來品牌交付量維持在1萬~2萬輛水平，已經(jīng)許久。
    同樣創(chuàng)下單月交付量新高的鴻蒙智行，12月交付4.95萬輛，逼近5萬輛大關(guān)，全年交付44.5萬輛。
    雖然鴻蒙智行在與理想汽車的較量中敗下陣來，但據(jù)鴻蒙智行公布數(shù)據(jù)，其已連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國汽車品牌成交均價Top1。
    待2025年春季，尊界S800開啟交付，會將其成交均價再度拉高。組團銷量打不過理想，只能比比價格。
    可不容忽視的是，鴻蒙智行最大支柱問界品牌，其母公司賽力斯發(fā)布的12月產(chǎn)銷快報顯示，新能源汽車月度銷量為3.73萬輛，同比下降9.57%。相比今年以來動輒數(shù)倍的月度增幅，實屬罕見。
    若看近3個月的銷量數(shù)據(jù)，賽力斯增速也明顯放緩，直至負增長。但從產(chǎn)量看，與銷量之間的關(guān)系基本穩(wěn)定，產(chǎn)能和供應鏈方面，似乎并沒有遇到問題。
    「圖片來源：賽力斯2024年12月產(chǎn)銷快報」
    那么，是賽力斯為了應對今年1月春節(jié)影響可能出現(xiàn)銷量下滑而有所保留？還是因問界近段時間沒有全新車型發(fā)布，加之眾多大廠新勢力品牌開足馬力，“拐走”了消費者？
    大廠新勢力“收著力”
    2024年下半年，大廠新勢力品牌開始明顯發(fā)力。
    12月極氪交付新車2.72萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長101.77%，在新勢力品牌中僅次于零跑汽車，但環(huán)比并未放開全力。
    「圖片來源：吉利汽車2024年12月銷量公告」
    極氪去年交付量同比增長87.15%，達到22.21萬輛，超過蔚來、小鵬汽車，位列新勢力品牌第6位。
    如果以極氪、領(lǐng)克合并后的極氪科技集團作統(tǒng)計，兩品牌全年銷量之和達到50.76萬輛，超越理想汽車；即便刨去領(lǐng)克燃油車銷量，也能躋身榜單Top3。
    此外，長安深藍12月交付3.66萬輛，同比增長99.46%；全年交付24.39萬輛，躋身榜單第5。新勢力國家隊如：東風嵐圖、北汽極狐、長安阿維塔月銷量繼續(xù)維持在萬輛以上規(guī)模。
    不過，阿維塔和上汽智己，12月銷量環(huán)比分別下滑4.42%和20.03%。再將僅環(huán)比增長1.53%和0.66%的深藍、極氪計算在內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)，相比造車新勢力普遍兩位數(shù)以上的環(huán)比增幅，大廠新勢力品牌12月環(huán)比增速普遍放緩。
    加上上文提及的賽力斯，這些已完成全年目標或戰(zhàn)略的車企，在眾造車新勢力向全年交付目標發(fā)起沖刺上演最后“瘋狂”的同時，已有意隱藏自己的銷量數(shù)據(jù)，為多家上市車企大佬預測的開年即“大戰(zhàn)”，做好戰(zhàn)前準備。
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    年末的“瘋狂”是一年高過一年，車企年度大戰(zhàn)在一片“創(chuàng)新高”中偃旗息鼓。但這既是結(jié)束，更是開始。
    就像何小鵬在全員信中所寫，“最近全行業(yè)也更真切感受到淘汰賽寒意，2025年市場競爭一定會更加激烈，我甚至大膽預測價格戰(zhàn)會從1月開始點燃”（其實12月底，比亞迪已經(jīng)打響促銷跨年第一槍）。
    看著已淡出新勢力榜單的哪吒汽車、極越汽車，在中國汽車市場的殘酷競爭下，2025年一定還會有車企（品牌）消失在人們視野中。
    當華為、小米入局、傳統(tǒng)大廠“KnowHow”，汽車行業(yè)已進入不同維度的競爭。
    相比它們雄厚的資金與技術(shù)實力，造車新勢力單薄許多的“家底”，讓它們一開始就如同在市場的“刀尖”上行走。
    2025，哪些造車新勢力將成為強弩之末？哪些又能在中國汽車市場乘風破浪，實現(xiàn)業(yè)績、股價市值雙豐收？令人期待。