12月24日，有汽車博主爆料稱，已經(jīng)確認一汽豐田北京總部（一汽豐田銷售公司）將搬遷至天津工廠。而對于不愿意搬遷的員工，一汽豐田方面將會提供最高N+7的補償方案。至于此次搬遷，是否會伴隨著大規(guī)模的人員調(diào)整和優(yōu)化暫時還不清楚。

 

一汽豐田搬遷總部的消息傳言已久。在今年年中，就有消息稱，一汽豐田總部將整體搬遷天津。根據(jù)當時媒體的報道，一汽豐田總部在天津濱海新區(qū)的辦公地點距離生產(chǎn)工廠不遠，可以實現(xiàn)日方一直要求的“產(chǎn)銷運營一體化”。而在不久前的11月份，還有日媒報道稱，一汽豐田正在協(xié)調(diào)，擬關(guān)閉在北京的銷售公司總部并遷往天津。

相比于一汽豐田總部搬遷，外界似乎更關(guān)注其提供的高額的賠償。“這個補償，哄抬物價（狗頭）”“又一個‘惡意補償’的。”“N+7 VS 免費上班。”不少網(wǎng)友在相關(guān)帖子下留言道。截至目前，一汽豐田方面暫時還未對上述消息作出回復(fù)。

 

上述博主還爆料稱，豐田正在規(guī)劃將卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等主銷車型進行合并。對于這一消息，豐田方面也暫時還未作出回復(fù)。而合并的原因也很簡單，這些車型實際上都是一款的不同版本。

長期以來，豐田在“雙車戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，分別在一汽豐田和廣汽豐田投放了多款“兄弟”車型，以搶占細分市場。這一策略，也確實為中豐田在中國市場帶來了更大的銷量和知名度。不過，近兩年來，隨著自主品牌崛起以及電動化轉(zhuǎn)型深入的影響，也沖擊了豐田在華銷量表現(xiàn)。尤其是以比亞迪秦為首的多款“油電同價”等更具性價比產(chǎn)品的出現(xiàn)，使得豐田競爭力不復(fù)以往，加速其在華銷量下滑的速度。

在這種背景下，提供更有競爭力的產(chǎn)品——而不是一款車分拆出兩個版本來銷售，形成內(nèi)耗。

 

值得一提的是，就在一汽豐田被曝總部搬遷的當天，豐田還被曝出將在上海獨資一座全新的電動汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯品牌的車型。這也標志著雷克薩斯品牌在中國市場策略的轉(zhuǎn)型，從之前依賴進口轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜鼗a(chǎn)。更為重要的是，不同于以往的與本土車企合資建廠模式，這是豐田首次單獨建設(shè)并運營的工廠。

據(jù)知情人士透露，豐田已在上海市內(nèi)確定了建廠用地，預(yù)計工廠將在2027年左右投入運營。從資源方面來說，中國具有涵蓋上游資源開發(fā)、中游電池及零部件制造、下游整車生產(chǎn)與銷售等環(huán)節(jié)的完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，豐田選擇在中國獨資建廠，能夠充分利用產(chǎn)業(yè)鏈和人才優(yōu)勢，提高其產(chǎn)品價格的競爭力。

豐田今年1-11月在中國銷量為140.26萬輛。2024年前11個月，一汽豐田累計銷售70.33萬輛。廣汽豐田1-11月累計銷量66.09萬輛，同比下滑22.49%。