說起近年來中國電動(dòng)車的發(fā)展,網(wǎng)上的各種論調(diào)可謂"爭奇斗艷"。有人大言不慚地說,電動(dòng)車已成了中國的"特產(chǎn)";也有人對西方相關(guān)動(dòng)作虛張聲勢,直言是在針對中國而"集體退出";還有人得意洋洋,認(rèn)為全球電動(dòng)車市場已成為中國一家獨(dú)大的"王國"。
然而,當(dāng)我們撥開層層迷霧,看清事實(shí)的本來面目時(shí),才發(fā)現(xiàn)一切遠(yuǎn)非如此簡單。事實(shí)上,中國電動(dòng)車發(fā)展雖有亮眼成績,但也面臨著不少挑戰(zhàn)。而西方國家,雖在電動(dòng)車領(lǐng)域暫時(shí)"蟄伏",但并沒有放棄"掘墓"的決心。
真實(shí)數(shù)據(jù)會(huì)說明一切
根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù),2023年全球電動(dòng)車銷量前兩名確實(shí)被比亞迪和特斯拉包攬。但名列第三的,卻是德國汽車?yán)蠈汃R,而銷量更是直逼50萬輛,遠(yuǎn)超排名第七的理想汽車。
大眾集團(tuán)的電動(dòng)車銷量也高達(dá)48萬多輛,比蔚來汽車的16萬多輛高出近3倍。就連奔馳和奧迪的銷量,也都已突破20萬輛大關(guān),遠(yuǎn)超多家國內(nèi)造車新勢力。
現(xiàn)代、起亞、Jeep、福特、豐田等傳統(tǒng)車企,紛紛躋身全球電動(dòng)車年銷量TOP20強(qiáng)。可以說,西方車企在電動(dòng)車領(lǐng)域并未"放棄反擊"。
對此你可能會(huì)說,他們只是在電動(dòng)車領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國車企,不得已而為之。但事實(shí)真的如此嗎?
西方并未"集體退出"
近期,確實(shí)有不少西方媒體曝出"西方集體退出電動(dòng)車"的新聞,其主要論據(jù)包括蘋果公司放棄造車計(jì)劃、奔馳和福特推遲全面電動(dòng)車戰(zhàn)略等。但這種言論明顯是斷章取義、曲解事實(shí)。
眾所周知,西方車企本就是在碳中和的大潮下"跟風(fēng)而起、趕鴨子上架"搞起電動(dòng)車的。當(dāng)初美歐為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),曾雄心勃勃制定了全面電動(dòng)車化的計(jì)劃,比如歐盟就擬定在2035年完全禁售燃油車。
然而俄烏沖突爆發(fā)后,使得歐洲能源供應(yīng)受到重創(chuàng)、電價(jià)飆升。加之電動(dòng)車在冬季出行、基建配套等方面的不足,這些原因綜合導(dǎo)致西方對于全面電動(dòng)車化的緊迫程度降低、對于燃油車產(chǎn)業(yè)考量增多。
因此,西方汽車巨頭只是對電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整和放緩,并未像媒體編撰的那樣"集體退出"。畢竟電動(dòng)車作為新能源汽車發(fā)展的必由之路,他們沒理由放棄。只是戰(zhàn)略上進(jìn)行了相應(yīng)的應(yīng)勢調(diào)整。
中國電動(dòng)車 借出海之力而騰飛
當(dāng)然,我們也并非對中國電動(dòng)車的現(xiàn)狀"有多遠(yuǎn)走多遠(yuǎn)"。事實(shí)上,中國電動(dòng)車正面臨著不小的出海挑戰(zhàn)。
其中一個(gè)顯著例證,就是中國品牌電動(dòng)車在海外定價(jià)"天價(jià)"的現(xiàn)象。以比亞迪為例,一款國內(nèi)不過13萬的電動(dòng)車型,到了歐洲市場銷售價(jià)格高達(dá)31萬元人民幣,比寶馬3系的價(jià)格還要高出一大截。
高昂定價(jià)的主因,正是海外各國為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而對中國電動(dòng)車征收的諸多"捍衛(wèi)稅"。這不禁讓人回想起20余年前,當(dāng)時(shí)奔馳寶馬在華售價(jià)比本土市場貴了一倍多,原因也是遭遇了同樣的"保護(hù)稅"。
但與當(dāng)年的中國不同,現(xiàn)在的西方汽車工業(yè)實(shí)力和話語權(quán)遠(yuǎn)強(qiáng)于中國。因此,單純依賴出口的模式已顯乏力。
在這種情況下,中國電動(dòng)車出海就必須探索新路徑。一條重要出路,就是學(xué)習(xí)當(dāng)年跨國車企在華的做法,與歐美當(dāng)?shù)剀嚻蠛献鞴糙A。如今,小鵬、上汽等中資車企已先后與大眾、奔馳等車企簽約合作。未來,通過"合資"的模式在海外本土化生產(chǎn),或?qū)⑹且粭l極為可行的路徑。
與此同時(shí),中國電動(dòng)車在布局全球的同時(shí),也不能放松國內(nèi)市場的開拓。畢竟一旦在本土市場失利,進(jìn)軍海外就將無穩(wěn)固根基。
再從更宏觀層面看,中國電動(dòng)車崛起,不僅離不開國家政策的大力支持,更是整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力的集中彰顯。制度優(yōu)勢加人才潛力的持續(xù)釋放,這才是中國電動(dòng)車屹立世界的根本所在。只要我們不失去這份活力,就沒有任何力量可以阻擋中國新能源汽車振興騰飛的步伐。