時(shí)代變了，時(shí)隔四年北京車(chē)展，漫哥置身其中，仿佛陷入新能源的海洋。但作為汽車(chē)自媒體一股清流，當(dāng)別家興沖沖都跑去看熱門(mén)的新能源新車(chē)的時(shí)候，漫哥帶大家看看這屆車(chē)展上，首發(fā)亮相的燃油車(chē)吧。有一說(shuō)一，整座場(chǎng)館，全新燃油車(chē)實(shí)在不多。

起亞索奈

首先從起亞的索奈說(shuō)起。因?yàn)槁缭趧e的展臺(tái)拍車(chē)，幾乎都水泄不通，拍個(gè)內(nèi)飾都難。而偶然轉(zhuǎn)悠到起亞展臺(tái)，只有寥寥幾個(gè)人。作為新車(chē)的索奈孤寂地停放在展臺(tái)上，那種落寞、那種凄涼、那種反差，直擊心靈，漫哥差點(diǎn)就要觸景傷情了。索奈是由起亞的全球研發(fā)總部跟起亞印度公司一起開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，原本是專(zhuān)供印度等地區(qū)，如今引入中國(guó)市場(chǎng)，并在北京車(chē)展上正式上市。

 

這款小型SUV，要說(shuō)十分出彩的地方，并沒(méi)有。外觀是起亞標(biāo)志性的虎嘯式前臉，搭配熏黑處理的窄條幅式格柵、“7”字形大燈組，雙色車(chē)身略顯潮流和個(gè)性。車(chē)內(nèi)采用雙10.25英寸液晶儀表+中控屏，智能化和科技配置是官方強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品點(diǎn)，具備L2級(jí)智駕輔助，支持支持語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能，倒也滿足了小年青的需求。

 

搭載1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，主打燃油經(jīng)濟(jì)性。作為起亞的入門(mén)級(jí)SUV，預(yù)計(jì)將跟吉利繽越、傳祺GS3等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。限時(shí)權(quán)益售價(jià)8.89萬(wàn)元起，這個(gè)性價(jià)比不知道還能不能打動(dòng)年輕人不？反正漫哥覺(jué)得這是在給未來(lái)預(yù)留降價(jià)空間。

大眾邁騰

在燃油車(chē)跟新能源車(chē)和的抗衡中，中大型車(chē)依然是主要戰(zhàn)場(chǎng)。而大眾的邁騰和帕薩特，則是其中最具代表性的車(chē)型了。雖然帕薩特銷(xiāo)量通常要比邁騰要好，但帕薩特其實(shí)算是國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，而邁騰才是原汁原味的Passat。因此在北京車(chē)展上，全新一代邁騰，也就邁騰B9，也享受了途觀L Pro一樣的待遇，被擺在了展臺(tái)C位保護(hù)了起來(lái)。

 

這一代的邁騰，主打的產(chǎn)品亮點(diǎn)，也是集中在于智能化上。新車(chē)基于全新電氣架構(gòu)打造，融合了大疆提供的純視覺(jué)智能駕駛方案，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的智能駕駛功能，包括封閉道路系統(tǒng)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行駛、自動(dòng)處理緊急加塞、標(biāo)識(shí)識(shí)別，自動(dòng)泊車(chē)功能等等。然后配合12.25英寸的液晶儀表、15英寸的中控屏以及11.6英寸的副駕駛娛樂(lè)屏，也跟上了新能源車(chē)的屏幕配置。

 

軸距依然是2871mm，長(zhǎng)寬高4990/1854/1487mm都比上一代有所提升。動(dòng)力方面依然是提供了兩套設(shè)定，分別為1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為160馬力、220馬力，均匹配7速濕式雙離合變速箱。另外還有上汽大眾的途觀L Pro，也是首發(fā)亮相的燃油車(chē)，大眾沒(méi)給錢(qián)漫哥就不多嘴了。

哈弗H6

哈弗作為中國(guó)SUV市場(chǎng)的一面旗幟，在那個(gè)燃油車(chē)的年代，曾創(chuàng)下連續(xù)108個(gè)月穩(wěn)坐銷(xiāo)量寶座的記錄。雖然在新能源車(chē)興起后，銷(xiāo)量一落千丈，但長(zhǎng)城依然堅(jiān)守燃油陣地，在車(chē)展上帶來(lái)第四代的燃油動(dòng)力哈弗H6。

 

新一代哈弗H6在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從110千瓦提升至135千瓦，匹配7速濕式雙離合；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從155千瓦增至175千瓦，匹配9擋的濕式雙離合變速箱。當(dāng)然哈弗也不敢頭鐵，只出燃油車(chē)型硬剛，未來(lái)還會(huì)有插混動(dòng)力版本。

 

外觀和內(nèi)飾也進(jìn)行了調(diào)整，包括格柵、車(chē)燈等設(shè)計(jì)更新，看上去回更為大氣時(shí)尚。內(nèi)飾使用12.3英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏，可惜也在向新能源車(chē)審美靠攏，減少了大量物理按鍵，換擋方式也采用了懷擋結(jié)構(gòu)。這樣顯得更簡(jiǎn)潔了，馬鞍位儲(chǔ)物空間也更多了，但就是少了點(diǎn)味兒了。你們認(rèn)為呢？

豐田普拉多

相比起其它燃油車(chē)展臺(tái)，豐田的普拉多人氣值還是不錯(cuò)的。畢竟這是一臺(tái)停產(chǎn)4年后，耐不住寂寞重新殺回中國(guó)市場(chǎng)的熱門(mén)硬派SUV，關(guān)注度一直都頗高。也許它自己也知道自己夠熱度，所以定價(jià)一點(diǎn)都不含糊，45.98萬(wàn)-54.98萬(wàn)元。眾所周知這只是指導(dǎo)價(jià)，但凡想買(mǎi)它的消費(fèi)者膝蓋軟一點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商都是不會(huì)接受指導(dǎo)的。

 

那么看回產(chǎn)品，全新普拉多跟新款雷克薩斯GX一樣，都是基于豐田TNGA-F平臺(tái)打造的。在外觀上依舊是方盒子造型，并且提供了兩套外觀，最主要區(qū)別在大燈的造型。內(nèi)飾還是保留了比較復(fù)古的韻味，頂配雙12.3英寸液晶儀表+中控屏，配備8155芯片，還跟華為、騰訊等合作，因此在座艙智能交互體驗(yàn)方面算是達(dá)到國(guó)內(nèi)主流水準(zhǔn)。