油車關(guān)系到當(dāng)前企業(yè)的生存，是企業(yè)經(jīng)營必須夯實的基礎(chǔ)。但堅守油車陣營不是守著產(chǎn)品不變，更多的是進(jìn)行智能化的升級。不可否認(rèn)的是，電車是未來，其實目前已經(jīng)籌備了一些新能源車型，但對于北京現(xiàn)代來說，2024年更多的是要做一些新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作，所以正式上市的時間節(jié)點或?qū)才旁诿髂辍?rdquo;北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露。
作為國內(nèi)主流的合資車企，北京現(xiàn)代這兩年經(jīng)歷了沉淀、蓄勢，2024年迎來了再出發(fā)的時刻。在北京車展發(fā)布會現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“在中國 為全球”戰(zhàn)略，宣布在競爭激烈的中國市場全面展開電動化事業(yè)。將向中國引進(jìn)現(xiàn)代汽車首款高性能電動車IONIQ 5 N，正式進(jìn)入中國高性能電動車市場。另外，針對價格戰(zhàn)、油電關(guān)系、渠道經(jīng)營、轉(zhuǎn)型等方面的問題，戚曉暉一一作了解答。
“參與競爭但造車要有底線”
記者：目前價格戰(zhàn)較為激烈，怎么應(yīng)對市場的“卷”？
戚曉暉：價格競爭是每一個企業(yè)都在面對的，我這幾天參加了很多論壇，也看到不管是車企還是行業(yè)各個部門，大家對于這種現(xiàn)狀都不是非常認(rèn)可，雖然短期的價格競爭能讓消費(fèi)者在買車的時候獲益，但是從中長期來講，這種無休止的“卷”，一方面會“卷”死一些車企，另外一方面讓買了車的客戶怎么辦？
產(chǎn)品的價格其實就包含了對于客戶質(zhì)量的保證以及后續(xù)廠家的持續(xù)服務(wù)能力。目前大家都已經(jīng)“卷”到臨界點了，也有的企業(yè)已經(jīng)“卷”到虧損了，后續(xù)要不然就是降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要不然就是虧損倒閉，這兩者最后受到影響的都是消費(fèi)者。
合資大廠造車都是有底線的，底線包括我們的技術(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)肯定不會降低，我們對客戶長期服務(wù)的儲備、服務(wù)的能力也不能降低。不過面對價格的競爭，該競爭還是要參與競爭，因為一定的規(guī)模還是要保持的。
記者：現(xiàn)代汽車提出來“in china for Global即‘在中國 為全球’戰(zhàn)略”。怎么理解這句話呢？是不是對合資企業(yè)自身的一種重新定位？
戚曉暉：這個其實也是因為現(xiàn)代汽車看到了中國市場對全球的意義，中國市場產(chǎn)銷的體量，包括在智能通訊技術(shù)的發(fā)展其實都是非常領(lǐng)先的。另外一個則是考慮到現(xiàn)代汽車在全球的發(fā)展史，現(xiàn)代汽車在全球連續(xù)兩年銷量都是排名第三。它之所以能成長起來就是踩準(zhǔn)了用戶的需求。現(xiàn)在中國的汽車市場不但是產(chǎn)銷量最高，也成為了全球最大的汽車出口國，如果不應(yīng)對中國市場去做產(chǎn)品和技術(shù)革新，未來必然影響到現(xiàn)代汽車在全球的地位。
另外，現(xiàn)代汽車在智能化技術(shù)上的投入一直都是非常靠前的，在2014年的時候，在車型上就開始搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車早期就開始了L4級別自動駕駛的應(yīng)用，堅持在包括10萬元級別的伊蘭特上都標(biāo)配ADAS，這其實對于企業(yè)的成本還是比較高的。
但那時客戶對這些方面沒有太多的認(rèn)識和需求，相當(dāng)于我們用很高的成本去搭載了智能駕駛輔助技術(shù)，作為銷售賣點去講的時候又沒有獲得客戶需求的認(rèn)可，所以前期我們都是在默默地投入。
現(xiàn)在隨著5G的發(fā)展以及智能化的高速發(fā)展，讓客戶對這方面有了需求，正好契合了現(xiàn)代汽車在智能化發(fā)展的方向。但在海外市場對于智能駕駛的需求并沒有那么高，所以既然中國市場契合現(xiàn)代汽車在智能化技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃，必然要在中國市場做大量的投入，通過在中國取得成功再返回到全球的成功。我們也有底氣參與到市場競爭當(dāng)中來。
“堅守燃油車的陣營”
記者：現(xiàn)在全球范圍出現(xiàn)了燃油車回潮的聲音，從北京現(xiàn)代的角度對油車和電車關(guān)系的看法有沒有發(fā)生變化？
戚曉暉：北京現(xiàn)代還是比較堅定地堅守在燃油車的陣營。一方面有用戶需求，并且至少目前不是少數(shù)的用戶需求。另一方面，北京現(xiàn)代有這么多年在燃油車方面技術(shù)的積淀，包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品，有一定用戶的認(rèn)可，用戶認(rèn)可的是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的品質(zhì)以及性價比。所以我們沒有必要將其拋棄。
我們過去在純電、混動、增程等技術(shù)路線方面都有所規(guī)劃，也在內(nèi)部進(jìn)行選擇和調(diào)整。雖然它在一段時間內(nèi)很難給企業(yè)帶來明顯的收益，但這是必須要做的，即使現(xiàn)在我們要付出一定的成本，也要為未來做積淀，所以目前來看，油電一定是共存的。
我們也看到新能源市場是在不斷變化的，也反映了用戶需求，用戶一開始是那些追求新鮮和潮流的，后續(xù)越來越多有實際用車需求的用戶，會根據(jù)服務(wù)需求去選擇自己喜歡的產(chǎn)品。
在一段時間之內(nèi)油車還會存在一定的用戶基礎(chǔ)，目前很多用戶有買混動的需求，他們還是更認(rèn)同國際品牌造車的積淀、質(zhì)量管理、技術(shù)，有很多用戶都是在油車和電車之間糾結(jié)，他們也更希望國際品牌推出有產(chǎn)品競爭力又具備一定價格競爭力的電車，我們對北京現(xiàn)代的電車還是非常有信心的，我們有這方面的基礎(chǔ)。
至于油電關(guān)系，雖然我們夯實油車陣營，但這個油車陣營不是守著產(chǎn)品不變，更多的是油車智能化的升級。我們今年這幾款產(chǎn)品，像FOTA這樣一個成本非常高的智能化的功能，今年汽車升級之后會進(jìn)行標(biāo)配。
“企業(yè)還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展”
記者：目前現(xiàn)代汽車正在進(jìn)行渠道升級，在2024年渠道方面有沒有什么新的舉措？
戚曉暉：品牌資產(chǎn)是需要幾代人、幾十年甚至上百年經(jīng)營下來的，它代表的是技術(shù)實力，我們的設(shè)計能力、我們的研發(fā)能力，特別是我們的質(zhì)量和口碑在用戶心目中留下來的品牌的印記。大家都非常重視自己的品牌資產(chǎn)，是需要長期發(fā)展下去的。
當(dāng)前除了產(chǎn)品之外，我們最重視的一點其實是渠道的管理。現(xiàn)在都流行廠家自己直接下場賣車，不管是直營也好，線上直播也好，很多品牌在一段時間之內(nèi)還沒有形成規(guī)模量產(chǎn)化，所以只能親力親為。
但從上百年來汽車市場發(fā)展歷史來看，經(jīng)銷商這種代理商制，歸根結(jié)底還是未來電車渠道發(fā)展的方向，所以對于北京現(xiàn)代這樣一個品牌來說，400多家的渠道反而是我們最寶貴的品牌資產(chǎn)，后續(xù)我們的產(chǎn)品上新之后核心還是會依賴這些渠道。
去年我們在做渠道的精簡，更多的是精簡一些服務(wù)能力不足、各個方面經(jīng)營狀況差的渠道，我們要保持渠道的健康。因為渠道代表的是廠家服務(wù)客戶的品牌形象。從量級上來看，以當(dāng)前銷售的規(guī)模400家店剛剛好。如果說渠道量再擴(kuò)大的話可能就會面臨吃不飽的問題。因為銷量的減少會影響到渠道的收益。這樣一來，也會影響后續(xù)新產(chǎn)品的進(jìn)入以及銷售的規(guī)劃，所以今年核心渠道的重點肯定還是放在4S店上，而不是新渠道，這個是我們的核心、我們的基礎(chǔ)。
記者：未來三年或者五年目標(biāo)是什么樣的？
戚曉暉：過去北京現(xiàn)代為什么會有性價比品牌的印記，更多的是指我們的價格便宜，我們有很多小車是可以用來沖量的，所以這使我們的銷量飛速地提升。但是這幾年我們銷量有所下降，一方面是由于市場的競爭激烈，另一方面是我們把這些用來沖量的小車砍掉了。例如10萬元以下的瑞納、悅納、悅動這些車，我們把這些產(chǎn)品砍掉了。因為我們愿意往更高品質(zhì)的產(chǎn)品以及在智能化方面用力，去提升我們總體的產(chǎn)品力。
未來我們認(rèn)為企業(yè)還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展，在過去的飛速發(fā)展中，我們忽視了企業(yè)健康發(fā)展的問題，銷量下降以后這兩年一直在做轉(zhuǎn)型調(diào)整，包括15萬元以上車的銷量占比，占到了36%以上。同時，我們也在調(diào)整運(yùn)營的質(zhì)量，未來三至五年在國內(nèi)市場，我們希望穩(wěn)定在30萬輛的規(guī)模，出口能夠達(dá)到20萬輛的規(guī)模，一共達(dá)到50萬輛的規(guī)模。未來不是一定要取得銷量的飛速發(fā)展，更多的則是健康的經(jīng)營，為中國的客戶更好地服務(wù)，引入更多高質(zhì)量的產(chǎn)品。