李書福，即將再獲一個港股IPO。

4月29日，曹操出行有限公司（簡稱：曹操出行）正式向港交所遞交招股書，擬主板掛牌上市。

2015年5月，吉利內(nèi)部孵化曹操出行，成為車企布局網(wǎng)約車的第一塊“試驗田”。目前，曹操出行已發(fā)展成為吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的重要板塊之一。

值得一提的是，今年2月，吉利汽車旗下路特斯科技，剛剛登陸納斯達克，成為美股市場今年首個汽車企業(yè)IPO。

至此，李書福手里至少握有8家上市公司，除了路特斯科技，還包括吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。

目前，極氪汽車與遠程汽車的赴美上市計劃，正在穩(wěn)步推進中。

換言之，曹操出行與極氪汽車、遠程汽車，誰將成為李書福收獲的第9家上市公司，猶未可知。

孵化自吉利，運營全國最大定制車車隊

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，吉利汽車銷量為41.79萬輛，同比增速跌至-24%。

感受到危機的李書福，為吉利開出了兩劑良藥：首先是“造每個人的精品車”口號，將產(chǎn)品邏輯投向消費升級；其次是將目光投向大出行市場，同時還能將自身產(chǎn)能投入市場運營，以代替過剩存貨的折舊損失。

在此背景下，曹操出行已然具備誕生基礎。于是，由吉利新能源板塊負責人劉金良帶隊，曹操出行的內(nèi)部孵化正式展開。

事實證明，李書福賭對了，也選對了時間。

2016年，伴隨Uber退出中國市場，網(wǎng)約車市場混戰(zhàn)走向尾聲。與此同時，《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》的推出，則為網(wǎng)約車平臺確定了合法地位。

在劉金良看來，這意味著賽道C2C窗口的關閉，以及B2C窗口的開啟。

2019年9月，由“曹操專車”改名為曹操出行半年后，公司便宣布完成38億元B輪融資。CEO龔昕也同時發(fā)布了N3戰(zhàn)略——分別代表定制車、新能源、車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛等技術為代表的智能生態(tài)。

來源：曹操出行

此后，曹操出行更是走上了發(fā)展的快車道。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，截至2023年12月31日，曹操出行在24個城市擁有一支約3.1萬輛車的定制車車隊，為全國最大。

招股書中提到，曹操出行與吉利集團的戰(zhàn)略合作提高了公司的經(jīng)營效率，使公司的定制車經(jīng)濟性更優(yōu)，駕駛體驗更佳。曹操出行利用吉利生態(tài)系統(tǒng)中不斷擴大的換電站和汽車維修店網(wǎng)絡，為公司的司機提供強大的車輛服務解決方案。該基礎設施為公司的司機提供了巨大的成本優(yōu)勢，進而提高了其凈收入。

年入超百億，3年累虧近70億

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按GTV計算，2021-2023年，曹操出行一直位列中國網(wǎng)約車平臺前三名。

招股書顯示，2021-2023年，曹操出行收入分別約為71.53億、76.31億、106.68億元；毛利分別約為-17.47億、-3.39億、6.15億元；毛利率分別為-24.4%、-4.4%、5.8%。

報告期內(nèi)，曹操出行年度虧損分別約為30.07億、20.07億、19.81億元。換言之，該公司在三年內(nèi)，累計虧損約69.95億元。

報告期內(nèi)，曹操出行經(jīng)調整虧損（非國際財務報告準則計量）則分別約為29.59億、16.51億、9.66億元；經(jīng)調整虧損率分別為41.4%、21.6%、9.1%。