2023年，上汽大通MAXUS銷量達(dá)22.67萬輛，同比增長5.84%，品牌實(shí)現(xiàn)連續(xù)12年正增長，其中MPV銷量更是同比大漲24.7%。

在智能汽車時(shí)代，上汽大通MAXUS作為“中國MPV世家”，依舊有著極強(qiáng)的號召力，而這得益于多款新能源車型的上市。

當(dāng)然，在新能源市場秩序尚處于“群雄爭霸”時(shí)代，技術(shù)的領(lǐng)先與否才是決定生死的命門。那上汽大通MAXUS的新能源技術(shù)如何呢？

 

上汽大通MAXUS最新的超混技術(shù)，或許能夠回答。

 

在2024北京車展上，上汽大通MAXUS發(fā)布了“大家”ACIS智慧全場景超混技術(shù)，它集第三代1.5T超混專用發(fā)動機(jī)、專用DHT變速箱及高能量密度電池等尖端技術(shù)于一身。

從幾個(gè)同級領(lǐng)先的數(shù)據(jù)便可看出這項(xiàng)超混技術(shù)的優(yōu)越性。

 

一是采用第三代1.5T超混專用發(fā)動機(jī)，較上一代扭矩響應(yīng)快30%、重量輕5%，以110kW最大功率和235N·m峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先。

二是電機(jī)最大功率/扭矩達(dá)176kW/390N·m，在同級車中表現(xiàn)最優(yōu)。

三是搭載超混專用DHT變速箱，采用P1+P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，能夠解決純串聯(lián)和并聯(lián)情況下動力輸出的損失和弊端。

 

四是電池高能量密度≥180Wh/kg，一來可以優(yōu)化車內(nèi)空間，二來可以減輕整車質(zhì)量，提高整車?yán)m(xù)航，所以上汽大通MAXUS超混車型的純電續(xù)航里程達(dá)到同級第一。

五是油耗顯著低于同級車型，在油混模式下，中型MPV的WLTC饋電油耗僅為6.15L/100km。

 

上汽大通MAXUS將這一領(lǐng)先的超混技術(shù)運(yùn)用在“大家庭旗艦電動MPV”大家9與“大家庭豪華電動MPV”大家7兩款車型之上。換言之，兩款車型都在純電版的基礎(chǔ)上新增了超混版。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國純電車型銷量同比增長21.9%，插混和增程同比增幅高達(dá)84.5%。也就是說，近一兩年消費(fèi)者對于混動車型的需求增長遠(yuǎn)高于純電車型。那么毫無疑問，上汽大通MAXUS推出兩款超混車型是對市場需求變化的深刻洞察。

 

在2024北京車展上，上汽大通MAXUS大家7超混開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為19.99萬-24.99萬元。目前僅起售價(jià)就已經(jīng)比純電版便宜了1.99萬元，準(zhǔn)入門檻降低的同時(shí)，也增加了車型的競爭力。例如當(dāng)前的起售價(jià)已經(jīng)比同為中型MPV的廣汽傳祺新能源E8便宜了0.99萬元。

 

得益于“大家”ACIS智慧全場景超混技術(shù)的賦能，大家7超混在同級車中展現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢。

首先是動力方面，同樣以該價(jià)位中的佼佼者——廣汽傳祺新能源E8來對比，上汽大通MAXUS大家7超混發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的最大功率、峰值扭矩都更勝一籌。

上汽大通MAXUS大家7超混搭載了39.7kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航也比廣汽傳祺新能源E8多了80km。換言之，如果我們想盡可能地用純電模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么頻繁地充電補(bǔ)能，能讓人更省心。