拉踩特斯拉，已經(jīng)成為了一種ZZZQ。

尤其是今年一季度，特斯拉銷量下滑，關(guān)于“特斯拉跌落神壇”、“特斯拉瘋狂裁員，突然不行了”、“大家都不愛買特斯拉了”“特斯拉有的我們都有”等等言論，不絕于耳。

 

這場景，是那么的熟悉。

像極了手機(jī)廠商們對標(biāo)蘋果，每個月都有無數(shù)的通稿唱衰蘋果，從抄襲安卓的一些創(chuàng)意啦，到?jīng)]有突破性進(jìn)展啦，到某某品牌碾壓蘋果，諸如此類的。但是翻開銷量數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)，蘋果依然是高端機(jī)的銷量NO.1。

蘋果擠牙膏式的創(chuàng)新的確不假。蘋果再也無法給我們帶來諸如iPhone剛發(fā)布時的震撼。現(xiàn)在的蘋果是以0.5倍的速度消耗創(chuàng)新帶來的能量。但這并不妨礙，蘋果每次降價帶來的銷量狂潮。

起碼從最直觀的銷量數(shù)據(jù)，價格利潤上，是大部分手機(jī)廠商望塵莫及的。

 

至于許多品牌都在拉踩的特斯拉，每逢發(fā)布會就要把七八年前發(fā)布的Model 3拉出來鞭尸，并且大言不慚的表示“特斯拉有的我都有，我有的它都不會”。在現(xiàn)實(shí)里，沒一個能打的。

至少特斯拉的技術(shù)實(shí)力帶來的高端認(rèn)同感，還沒有一個品牌能夠做到。

今年一季度，特斯拉的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了下滑，汽車銷量為38.7萬輛，同比下滑8.5%，環(huán)比去年四季度下滑20%，毛利率為17.4%，繼續(xù)下滑。值得注意的是，去年全年，特斯拉的毛利率為18.2%，同比下降7.35個百分點(diǎn)。

導(dǎo)致特斯拉業(yè)績出現(xiàn)下滑的原因很復(fù)雜。

一是去年四季度激進(jìn)的銷售，為達(dá)成全年180萬輛的銷售目標(biāo)，特斯拉四季度交付量創(chuàng)新高，壓線完成目標(biāo)，這就給今年一季度帶來了壓力。

二是一些不可抗力因素，比如紅海危機(jī)中端零部件供應(yīng)暫停、暫時中止了柏林工廠的生產(chǎn)、德國工廠停產(chǎn)。

 

三是中國新能源汽車的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)越打越烈，薄皮大碗的其他車型必然會分走特斯拉的銷量。特斯拉不得不跟進(jìn)推出降價，優(yōu)惠活動。

四是，Cybertruck正在面臨產(chǎn)能爬坡。根據(jù)業(yè)績會透露，目前Cybertruck每周產(chǎn)量超過1000輛。如果產(chǎn)能爬坡順利，大概可以貢獻(xiàn)10%的收入增長。

為了應(yīng)對銷量、利潤下滑。特斯拉采取了兩項(xiàng)措施，首先是針對大家詬病的Model 3款式太老的問題，去年9月Model 3煥新發(fā)布，今年Model 3高性能版新款發(fā)布。并且還推出了一些購買的優(yōu)惠政策。

其次，特斯拉開始大裁員，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球員工的數(shù)量大約為14萬人，特斯來將會裁掉10%，大約1.4萬人。據(jù)悉，全軍覆沒的是營銷部門，全體被裁，馬斯克覺得他們做的廣告太普通。

同時，就連應(yīng)屆生也沒有躲過，特斯拉（上海）撤銷了所有已發(fā)給應(yīng)屆畢業(yè)生的錄取通知。

 

這些舉動都很符合特斯拉節(jié)約成本的原則，在車企寒冬的大環(huán)境中，特斯拉正面臨更大的挑戰(zhàn)。下半場的智能化是特斯拉的主戰(zhàn)場，這是個極其燒錢的“登月”般的人工智能難題，特斯拉的智駕采用純視覺方案，這需要大量的數(shù)據(jù)采集，大量的數(shù)據(jù)投喂，來完成一項(xiàng)看似不可能成功的無人駕駛之路。

特斯拉已經(jīng)引領(lǐng)了電動車的這波浪潮，如果能夠在智駕方面取得優(yōu)異的成績，那么將會在下半場占據(jù)難以撼動的地位。而目前，特斯拉正處在兩種浪潮的平臺期。

車圈環(huán)境的惡劣，是均勻的施加在每一個車企身上的。盈利，技術(shù)創(chuàng)新，降價就像是不可能三角，正在平等的考驗(yàn)著每一家車企。

不是特斯拉不行了，而是大家的心理防線就要被擊潰了。