4月25日，2024北京國(guó)際車展正式開(kāi)幕，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首發(fā)、7款中國(guó)首發(fā)及車展首秀、8款中國(guó)上市的全品牌21款車型和前瞻數(shù)字科技亮相。
全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)，沿用非承載式車身，將雙層布局電池包嵌入其中，高強(qiáng)度車底防護(hù)板采用智能科技打造的復(fù)合材料。“新越野三件套”以電能拓展了越野出行的更多樂(lè)趣。全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相車展。
關(guān)于奔馳怎么去匹配或適應(yīng)國(guó)內(nèi)OTA 的更新速度，梅賽德斯-奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇表示，目前奔馳的MB.OS系統(tǒng)會(huì)大大提升迭代速度，這也是MB.OS最重要的目標(biāo)之一。
關(guān)于奔馳在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，以及后續(xù)的部署安排，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻表示，奔馳的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)在快速增長(zhǎng)中，本土團(tuán)隊(duì)和全球團(tuán)隊(duì)在密切協(xié)同交流協(xié)作。
明年，奔馳將會(huì)推出城市點(diǎn)到點(diǎn)的智駕解決方案。
關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，王忻表示奔馳已經(jīng)獲得了北京市L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照，并有望獲得上海L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，正不斷推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地。
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，歐孟宇，王忻了接受來(lái)自每人Auto等媒體的群訪，以下是對(duì)話節(jié)選。
Q1：這幾年很多包括奔馳在內(nèi)的很多跨國(guó)公司都在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)中心并聚焦智能化。奔馳做出這種選擇是看中了中國(guó)在哪方面的優(yōu)勢(shì)？在MB.OS的研發(fā)過(guò)程中，中國(guó)工程師在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中扮演了怎樣的一個(gè)角色，未來(lái)是否會(huì)應(yīng)用于包括歐洲市場(chǎng)在內(nèi)的世界其他國(guó)家和地區(qū)？
歐孟宇：中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中扮演著非常重要的角色。涵蓋京滬雙城的中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)具備強(qiáng)大的研發(fā)能力，我們正在將更多研發(fā)項(xiàng)目放在中國(guó)進(jìn)行開(kāi)展。例如自動(dòng)泊車技術(shù)和全新后排娛樂(lè)系統(tǒng)等，我們就是在中國(guó)研發(fā)，然后推廣到全球市場(chǎng)上。
王忻：大家可以看到，我們的全新E級(jí)車上已經(jīng)搭載了很多由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的功能，其中包括定制化的3D引擎導(dǎo)航系統(tǒng)。今年，我們還會(huì)發(fā)布與L2+高速公路上下匝道輔助駕駛功能。同時(shí)，我們還與騰訊和字節(jié)跳動(dòng)等伙伴合作，將客戶常用的軟件集成到我們系統(tǒng)中來(lái)。此外，在中國(guó)市場(chǎng)，我們進(jìn)一步優(yōu)化了語(yǔ)音助手功能。所以說(shuō)，我們現(xiàn)在已經(jīng)不止是“中國(guó)研發(fā)，專屬中國(guó)，而是在“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”。
Q2：當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)，很多車企把KTV、大語(yǔ)言模型、車機(jī)互聯(lián)等一系列功能集成在車?yán)铮瑢?duì)于這些功能，奔馳有怎樣的考慮和計(jì)劃？
歐孟宇：梅賽德斯-奔馳是首家將ChatGPT集成在車內(nèi)的車企。一年前，我們就啟動(dòng)了關(guān)于ChatGPT的測(cè)試項(xiàng)目。在美國(guó)，已有超過(guò)90萬(wàn)名用戶參與其中。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們可以更好地了解我們的客戶在用什么功能，以及如何使用它們。此外，我們還要確保用戶在使用大語(yǔ)音模型時(shí)，可以得到正確的答案，因此我們還要將大語(yǔ)言模型與其他技術(shù)相結(jié)合。我們正與本土和全球合作的伙伴保持密切溝通，了解客戶的興趣點(diǎn)，從而共同做出決策。
王忻：我們會(huì)將大語(yǔ)言模型集成在語(yǔ)音助手和自動(dòng)駕駛的功能中來(lái)。在國(guó)內(nèi)，我們和思必馳進(jìn)行合作，共同通過(guò)大語(yǔ)言模型來(lái)優(yōu)化語(yǔ)音助手。在自動(dòng)駕駛方面我們也正在與合作伙伴深入合作，未來(lái)會(huì)將更多功能帶給大家。
Q3：我理解MB.OS應(yīng)該是有一套統(tǒng)一的硬件架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)是否分成幾個(gè)版本或者級(jí)別，或者分為中國(guó)和全球其他市場(chǎng)。奔馳是會(huì)統(tǒng)一硬件架構(gòu)還是會(huì)在不同市場(chǎng)采用不同芯片？
歐孟宇：我們?cè)谌虿捎玫亩际菢?biāo)準(zhǔn)化的硬件平臺(tái)，這樣也會(huì)給研發(fā)帶來(lái)更大的自由度。在本土應(yīng)用和本土內(nèi)容方面，本土團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求去進(jìn)行調(diào)整。
王忻：MB.OS包括硬件部分和軟件部分。在硬件方面，無(wú)論在中國(guó)還是全球其他地區(qū)都是采用統(tǒng)一的硬件架構(gòu)。在軟件方面，我們會(huì)針對(duì)本土客戶需求不斷進(jìn)行優(yōu)化。
Q4：關(guān)于智駕，目前大部分車企都在采用激光雷達(dá)的思路。小鵬正在嘗試做去掉激光雷達(dá)的智駕解決方案，奔馳覺(jué)得去激光雷達(dá)化會(huì)不會(huì)成為一種未來(lái)趨勢(shì)？以及奔馳智駕的思路和基礎(chǔ)路線是怎么選擇的？
歐孟宇：我們正在同時(shí)對(duì)有激光雷達(dá)和無(wú)激光雷達(dá)的方案進(jìn)行測(cè)試。在中國(guó)市場(chǎng)推出的MMA平臺(tái)車型上將搭載不依賴高精地圖的城市點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。我們將盡快決定我們的技術(shù)路線，當(dāng)然這取決于這樣的技術(shù)路線能否實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
Q5：奔馳在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模是怎樣的？奔馳上海研發(fā)中心和全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)合作模式是怎樣的？會(huì)在全球進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，還是會(huì)獨(dú)立在國(guó)內(nèi)進(jìn)行研發(fā)？未來(lái)奔馳的自動(dòng)駕駛功能在國(guó)內(nèi)落地的節(jié)奏是怎樣的？包括最新車型及后續(xù)車型，它們的高速和城區(qū)落地方案以及落地時(shí)間大概是怎樣？
歐孟宇：本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，剛才我也提到了自動(dòng)駕駛中自動(dòng)泊車功能的研發(fā)，就是由我們中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，然后推廣到全球的。在中國(guó)，我們已經(jīng)落地了L2+高快速路導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，搭載于我們的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車上。如果要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的城市點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能，則需要更好的傳感器。我們更新的傳感器也將隨著MMA平臺(tái)一起推出，基于MMA平臺(tái)的車型上，感知功能會(huì)更強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛功能。“中國(guó)速度”對(duì)于我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的研發(fā)至關(guān)重要。本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)無(wú)圖城市點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)中發(fā)揮著非常重要的作用。
王忻：我們的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)在快速增長(zhǎng)中。我們的本土團(tuán)隊(duì)和全球團(tuán)隊(duì)密切協(xié)同交流協(xié)作。目前，我們的L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)隨著全新常州就E級(jí)車推出。今年下半年，我們將會(huì)推出高快速路的上下匝道功能。明年，我們將會(huì)推出城市點(diǎn)到點(diǎn)的智駕解決方案。關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，我們已經(jīng)獲得了北京市L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照，并有望獲得上海L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，我們正不斷推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地。
Q6：您認(rèn)為汽車集成大模型是否會(huì)加速自動(dòng)駕駛的迭代？
歐孟宇：剛才提到的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)訓(xùn)練逐漸接近人類的駕駛行為。這與上一代系統(tǒng)相比有非常大的變化，這也要求我們要有標(biāo)準(zhǔn)的硬件架構(gòu)。
王忻：十幾年前，語(yǔ)音識(shí)別主要基于規(guī)則，必須按照固定的規(guī)則去說(shuō)話，否則機(jī)器無(wú)法識(shí)別。后來(lái)，逐步發(fā)展到可以自然語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)意識(shí)別，再到現(xiàn)在的大預(yù)言模型。自動(dòng)駕駛方面發(fā)展的路徑也是類似的，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要知道路在哪，清晰識(shí)別車道，依賴于高精地圖，所以還需要配備激光雷達(dá)，這樣成本就會(huì)非常高。但如果車輛慢慢對(duì)所有場(chǎng)景都能理解，包括識(shí)別路上的車道線，慢慢就不再需要高精地圖。這就是我們正在訓(xùn)練的模型，它不是基于規(guī)則的，而是基于機(jī)器學(xué)習(xí)的方案。