4月18日下午，小米汽車董事長雷軍開啟直播，以此形式介紹了位于北京的交付中心和體驗中心，并與網(wǎng)友互動。從直播開始觀看人數(shù)一直保持在10萬+，再度賺了一波人氣。
自3月底上市以來，小米汽車可謂備受矚目。在取得了不斐成績的同時，也不乏質(zhì)疑之聲。尤其在進入到交付階段，無論是消費者還是業(yè)內(nèi)人士，都能夠零距離與小米SU7接觸。
“小米汽車實在是太火了，火到我自己每天都提心吊膽的。全民開始公測，幾乎每一個小的細節(jié)，大家都用放大鏡來看。”雷軍稱。
交付時間最長達32周
小米汽車的“破圈”正體現(xiàn)了小米一直以來尤為擅長的營銷能力。正如360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎所說，“小米營銷做得好，在于雷軍把同行司空見慣、習以為常，覺得人人都應該知道的事情，重新包裝了一下告訴用戶。”
在發(fā)布會結束20天后，雷軍再度開啟直播，也是其保持關注度的方式之一。不過，造車從來就是一場“馬拉松”，在“米粉”的狂歡過后，產(chǎn)品品質(zhì)、塑造能力將成為小米汽車能否持續(xù)將“流量”變銷量的關鍵。
“我覺得我們還要認認真真地把握好制造的品質(zhì)，把車交付好，把用戶服務好。”雷軍在直播中也提到了這一點。
據(jù)行業(yè)人士透露，小米SU7大定的退單率在55%左右。雷軍在社交媒體稱，如果小米汽車更改配置，需要重新排隊，這樣對所有用戶更加公平，“提車時間的推遲幅度則取決于您當前訂單的鎖單時間。即便您鎖單很早，排位比較靠前，也會因為改配成功使得交付周期顯著增加，且改配成功后不可退回。”此舉也被看做是減少退單率的一種方式。
財聯(lián)社記者于4月15日實地走訪了位于北京合生匯的小米汽車門店，比起開售時的火爆場面，當天客流量已經(jīng)趨于正常。由于店面較小，前來觀看展車的消費者人數(shù)不及相鄰的問界門店。
“交付時間大概在半年左右。”一位銷售人員向記者介紹道。記者發(fā)現(xiàn)，部分消費者因為交付時間過長已經(jīng)打了“退堂鼓”。
銷售人員告訴記者，目前小米汽車鎖單量已經(jīng)達到了6萬臺。記者在其官方網(wǎng)站上看到，小米SU7標準版交付時間約為28-31周，SU7 Pro版本交付時間為27-30周，SU7 Max版本交付時間為29-32周。
雷軍在直播期間表示，“核心問題出在銷量比我們預計高了3-5倍，一個星期前開了一個緊急的供應商大會。原計劃標準版和PRO版本4月底交付，其實今天已經(jīng)開始交付了，比計劃提前了12天。”
近日，花旗集團發(fā)布研究報告，對小米集團的首款汽車產(chǎn)品SU7的交付量進行預測。報告指出，預計4月份小米SU7的交付量將達到5000至6000輛，全年的交付量預計將在5.5萬至7萬臺之間。據(jù)花旗預測，小米在2024年每售出一部SU7汽車，平均將虧損6800元，整個造車業(yè)務預計將虧損高達41億元。這一數(shù)據(jù)反映小米在初入汽車市場時面臨的財務壓力。
報告同時表示，目前小米SU7的待交付時間已經(jīng)延長至6個月，如果不能有效提升產(chǎn)能以滿足市場需求，小米可能會面臨與去年小鵬G6類似的增長問題。
對于這份報告，4月15日，小米集團董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云回應稱，這一信息可能偏差較大。據(jù)了解，花旗汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，小米的訂單還在持續(xù)增加，也在全力提升交付能力。
有行業(yè)人士透露，小米 SU7的產(chǎn)能開始提升，日產(chǎn)能拉到400輛以上，這對應著單月至少12000輛的產(chǎn)能。小米汽車工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。同時，供應商也被要求增加產(chǎn)能至月產(chǎn)1萬輛，高配版車型被要求重點增加產(chǎn)能。
交付問題暴露 與“友商”摩擦不斷
盡管雷軍認為小米SU7在“第一階段肯定算成功”，但短短20天之內(nèi)，小米汽車也因種種問題頻繁出現(xiàn)在公眾視野。
未交付就掉漆、保費堪比50萬油車、因剎車片面積問題遭質(zhì)疑……雷軍在社交媒體上坦言“壓力很大”，而小米汽車官方也已經(jīng)連發(fā)20集“小米SU7答網(wǎng)友問”。
據(jù)報道，4月4日，廣東深圳一網(wǎng)友發(fā)文稱購買小米SU7創(chuàng)始版汽車，還未交付車已掉漆。7日，當事人介紹，車到了被告知運輸過程中發(fā)生磕碰車前蓋掉了一塊漆，只能補好漆賠償5000積分后正常交付。當事人拒絕后，對方提出賠最高20000積分的解決方案，不支持更換新車，退車定金也沒法退。
關于小米SU7保費和50多萬元燃油車保費接近問題，4月6日，小米汽車稱，新能源車和燃油車商業(yè)險條款不同，新能源車商業(yè)險專屬條款既為“三電”系統(tǒng)提供保障，又全面涵蓋行駛、停放、充電及作業(yè)場景，還根據(jù)新車/舊車、品牌、車型、上戶類型、險種、保額等因素綜合計算，保費價格不盡相同，不能簡單通過車價進行比較。
4月11日，小米汽車又因剎車片面積問題遭到了公眾質(zhì)疑。小米汽車方面解釋稱，這是由于在對比數(shù)據(jù)時，錯誤地將某一款高端車型的剎車片面積與小米汽車的標準配置進行了對比。實際上，小米汽車在設計時，已經(jīng)充分考慮了剎車性能和安全因素，剎車片面積符合行業(yè)標準和法規(guī)要求。
此外，小米汽車與“友商”也摩擦不斷。4月8日智己L6上市發(fā)布會，因智己團隊錯誤標注小米 SU7 MAX的一處重要參數(shù)，小米當晚連發(fā)三文反駁智己，對自己的技術配置做澄清。4月11日，針對“小米SU7原裝手機支架”，華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東笑稱：“一開始想不明白為什么現(xiàn)在有些車還要用手機支架，但后來想明白了，是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航。”4月16日，一位極越汽車員工，自曝在購買了小米SU7創(chuàng)始版后，被原公司強制辭退，原因是違反了競業(yè)協(xié)議。
當然，作為后晉者，小米汽車也邀請到了一眾車圈前輩為其站臺，從發(fā)布會上“蔚小理”的創(chuàng)始人列席，到本次直播上，雷軍又與長城汽車董事長魏建軍連線。“我們做了30年，你們做了3年，你們的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。”魏建軍給出了高度評價。