去年我們?yōu)榇蠹医榻B過領(lǐng)克08 EM-P，這款車在年底已經(jīng)實現(xiàn)了月銷量破萬，在中級插電混動SUV中表現(xiàn)突出，成為比亞迪唐DM-i的有力競爭者。這也證明領(lǐng)克全新的外形風(fēng)格、Flyme Auto車機系統(tǒng)和EM-P插電混動系統(tǒng)基本得到了用戶認可。領(lǐng)克汽車自然會乘勝追擊，將黃金組合延續(xù)下去，接下來即將登場的就是領(lǐng)克07 EM-P。這是一款中級插電混動轎車，對手鎖定在比亞迪海豹DM-i，在產(chǎn)品差異化競爭上，它除了外形更有前衛(wèi)感，車機交互體驗更加豐富有趣，零百加速6.5秒的成績也快了不少，對于年輕用戶的顯然更有吸引力。領(lǐng)克07 EM-P將在北京車展期間開啟預(yù)售，5月正式上市。近期，首批試裝車已經(jīng)到達了深圳的4S店，我們在展廳對新車進行了實拍，一起看看它的表現(xiàn)。
領(lǐng)克07基于CMA Evo平臺架構(gòu)打造，外形風(fēng)格與領(lǐng)克08統(tǒng)一。作為轎車，它的車頭造型又寬又低，自帶運動的感覺。封閉式前臉上方是貫穿式燈帶，兩側(cè)集成了近遠光主燈組，中央是迎送賓燈帶。位于兩側(cè)的閃電狀日行燈帶有著鮮明的辨識度，帶來十分炫酷的視覺效果。下方梯形格柵，內(nèi)部黑色條幅很酷，中央有大尺寸毫米波雷達。環(huán)繞式的黑色底唇進一步強化運動感。
側(cè)面造型同樣頗有看點，車身比例協(xié)調(diào)，軸距適中，前懸較短、后懸較長，高度較低。黑色車頂在C柱前平直、C柱后快速下滑，形成很有特色的溜背感。車身腰線在后門把手處快速上揚，與回鉤造型的C柱融合，并有顯著的向內(nèi)向后收縮的趨勢，優(yōu)化空氣動力學(xué)效果。四個車門都是無框門，后窗采用很深的隱私玻璃。采用與領(lǐng)克08相同的Flush Door車窗，玻璃與立柱位于同一平面，讓側(cè)面十分整潔，不僅顯高級還能降低風(fēng)噪。外后視鏡底座造型很有設(shè)計感，集成側(cè)攝像頭，全黑色外殼集成側(cè)轉(zhuǎn)燈，提供與領(lǐng)克08相同的滿框式后視鏡玻璃，有高級感。門把手為整體隱藏彈出式，駕駛位帶無鑰匙進入。
車身尺寸長寬高分別為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。相比海豹DM-i，軸距與長度都短了不少，寬度更充分，高度更低，整體姿態(tài)更偏運動化。
19英寸雙色輪圈造型有運動感，輪胎尺寸為245/40 R19，胎寬充足，胎壁較薄，我們估計量產(chǎn)車輪胎不會這么運動。匹配固特異ElectricDrive電動車專用胎，抓地性能出色，還有不錯的靜音效果。
后方看，車身寬度充分，頂置大尺寸黑色尾翼與整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，貫穿尾燈與頭燈也有不錯呼應(yīng)感，黑色保險杠底部上翹，帶有擴散造型，兩側(cè)同樣有環(huán)繞感，與車頭裝飾對稱。
車廂風(fēng)格也與領(lǐng)克08相似，橫向拉伸的中控臺嵌入了立體的氛圍燈帶，門板燈帶在飾板內(nèi)部發(fā)光，顯得特別。內(nèi)飾用料也很用心，中控臺和門板頂部采用豐富的軟膠，下方容易觸摸部分增加麂皮材質(zhì)，加上23喇叭哈曼卡頓音響，硬件給的扎實。依然提供全液晶儀表屏、15.4英寸中控屏和92英寸AR-HUD抬頭顯示組成的交互系統(tǒng)，帶來豐富的感官體驗。
三輻方向盤與領(lǐng)克08相同，上半環(huán)較大，便于觀看儀表屏。真皮材質(zhì)觸感舒適飽滿，尺寸合適。兩側(cè)皮面增加打孔，內(nèi)襯有縫線。橫輻上的多功能控制區(qū)按鍵，增加4向按鍵，用起來比較順手，左側(cè)控制L2級駕駛輔助系統(tǒng)，將語音按鍵布置在下方條幅，也很特別。右后方布置了懷擋式電子擋位，可實現(xiàn)無感式上車。
12.3英寸全液晶儀表屏寬度增加、高度降低，三區(qū)展示簡單清晰，中央主要顯示駕駛輔助信息，左側(cè)為行車信息，右側(cè)為電腦信息。92英寸的AR-HUD抬頭顯示尺寸很大，投射距離達到10米，視線可以拉的比較遠，導(dǎo)航指示與實景的融合度做得很好，停車時還能將投射視頻，變成觀影屏。
15.4英寸外掛式中控屏邊框較窄，分辨率達到2.5K，F(xiàn)lyme Auto車機集成化程度很高，所有硬件都可以通過屏幕控制，包括方向盤、外后視鏡、天窗、尾門等，實現(xiàn)可見即可說。提供三種桌面，還可自定義，應(yīng)用中心可下載軟件。桌面支持Smart bar功能，任意一功能卡片可放大縮小與拖動，與手機體驗接近。比較有特色是巨幕廳功能，把23個喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、氛圍燈、座椅按摩功能聯(lián)動起來，觀看影片時氛圍燈會呼吸式變化、座椅有震動感、空調(diào)會根據(jù)劇情出風(fēng)，音響有環(huán)繞效果，體驗很超前。車機與手機也能實現(xiàn)無縫切換和信息轉(zhuǎn)換，十分便利。
扶手臺成為純粹的儲物空間，前方雙手機格左側(cè)帶50W無線快充，麂皮材質(zhì)有防滑效果。滑蓋下方是雙杯架，后方扶手箱的容積不算大，但下方懸浮空間高度與長度都比較可觀，能放置不少物品。
座椅材質(zhì)是Nappa真皮，一體式運動造型有前凸的頭枕，保證頸部支撐到位。填充物厚實有彈性，坐墊長度充足，靠背與坐墊的側(cè)向支撐都很充分，還采用麂皮材質(zhì)，保證激烈駕駛時身體的穩(wěn)定性。功能也很豐富，有通風(fēng)、加熱、按摩和記憶，頭枕集成音響單元，可以播放導(dǎo)航播報和音樂。
后排座椅長度一般，但采用夸張的加厚處理，保證腿部承托性足夠。靠背傾斜角度合適，有一定的側(cè)向支撐，整體舒適感不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近3拳，頭頂有一拳，橫向乘坐三人輕松，地板為全平。配置上，車頂全景天窗面積不算大，帶電動遮陽簾；地臺出風(fēng)口帶雙USB接口；中央扶手尺寸很大，靠起來很舒適，并帶雙杯架。
尾廂容積未公布，目測縱深、寬度都不錯，高度略微偏低，容積應(yīng)該達到主流水平。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性還不錯，但中央通道并不寬，尾箱開口不算大。
動力方面，領(lǐng)克07 EM-P相比領(lǐng)克08不會有后置電機，前方的動力單元相同。提供1.5T四缸電混專用發(fā)動機，最大功率120kW，在插混專用動力中功率比較大。EM-P混動系統(tǒng)提供P1和P3電機，P3主驅(qū)動電機功率160kW，P1電機以發(fā)電為主，但在大功率請求時也可輸出動力，搭配3個直驅(qū)擋位，發(fā)動機介入驅(qū)動的時機比較早，能帶來十分強勁的加速體驗，零百加速最快6.5秒。同時虧電油耗也應(yīng)該是主流水平，我們估計應(yīng)該在5L上下。
電力方面，提供18.99kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續(xù)航里程為102公里。支持快慢充和對外放電。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格會考慮到激烈駕駛的需求，并兼顧日常代步的舒適性。
侃弟點評：
按照領(lǐng)克07 EM-P的產(chǎn)品表現(xiàn)，再結(jié)合領(lǐng)克08的市場表現(xiàn)，我們推測它大概率會是一款熱門車型。光是外形就十分有吸引力，前衛(wèi)感、個性和高級感都不缺。車內(nèi)體驗也很對年輕人的胃口，從用料的運動感到車機豐富的功能，都做得無可挑剔。再有就是吉利這套3擋混動系統(tǒng)的成熟度越來越高，兼顧動力性與低油耗。唯一不足之處，就是純電續(xù)航里程不算多，畢竟現(xiàn)在用戶都知道多用電更省錢了。當然，最終決定成敗的還有價格，如果這臺車與海豹DM-i在同等價位，我們認為基本上就穩(wěn)了，北京車展見分曉吧。