通過改款，特斯拉正在優化Model 3的設計，同時打磨空氣動力學性能。盡管使用的電池和動力系統都沒變，但這款入門級特斯拉還是想做到更安靜、更高效、續航里程更長。它會成功嗎？

改款Model 3的代號是Project Highland，它應該會比上一代車型做得更好（至少應該如此）。在挪威奧斯陸舉行的全球首發儀式上，它展示了全新的設計、更高的舒適度、更低的行駛噪聲、更優質的材料、全新的信息娛樂和音響系統、更低的能耗和更長的續航里程。只有驅動裝置和電池依然沿用之前的技術。

 

后輪驅動標準版仍配備60千瓦時磷酸鐵鋰電池，功率為208千瓦（283馬力）。我們的試駕車是全輪驅動長續航版（Maximale Reichweite），采用2170圓柱形三元鋰電池（79千瓦時），系統輸出功率為324千瓦（440馬力），前橋為異步電動機，后橋為永磁電動機。根據制造商的說法，從0加速到時速100公里僅需4.4秒。牽引力不僅在直道上有效，在彎道加速時也同樣有效。

 

總的來說，特斯拉現在能提供更好的路面抓地力。經過改進的后橋、新的懸掛設定和剛性更高的車身在舒適性方面也同樣奏效?，F在，Model 3在消除短距離路面和不平路面顛簸方面的表現明顯更好，而且沒有隆隆聲。內飾的吸音材料、新輪胎（韓泰iON Evo）以及改進的空氣動力學性能（風阻系數0.219）和隔音玻璃都能明顯地被體會到。

得益于250千瓦的峰值充電功率（僅在超級充電站能達到），長途駕駛Model 3也是一種享受?；蛘吒鼫蚀_地說，特別是長途駕駛。不過，在城市交通中，該改款車型的弱點也顯而易見，原因在于操控性。

 

與同樣配備了類似“騎士”（Knight Rider）方向盤的高性能Plaid車型一樣，Model 3現在也取消了轉向柱上的撥桿。轉向燈和遠光燈現在變為了方向盤上的按鈕。換擋撥桿現在被智能換擋（Smart Shift）軟件和更新的15.4英寸觸摸屏所取代。雖然自動選擋功能經常失靈（尤其是在停車場操控時），但通過在顯示屏上輕掃手勢，就能實現D擋和R擋之間令人意想不到的快速切換。

 

不過，在操作轉向燈時情況就不同了。在高速公路上變換車道時的不習慣使得在彎道甚至環島上就不可能了：如果想按下按鈕，就必須將視線從路面移到方向盤上，尋找小符號，并思考扭曲的箭頭現在代表的是哪個方向（如果在轉彎時它沒有被交叉臂遮住的話）。為獲取更好的反饋，按鍵還會震動，但這也無濟于事。

 

除此以外，改款車型的整體表現還是可圈可點的。由于采用了新輪胎和更具流線型的外殼，續航里程有所增加。根據WLTP標準，使用可選的19英寸“Nova”車輪，一次充電可行駛629公里（增加了27公里）。根據特斯拉的數據，如果使用標準的18英寸Photon車輪，續航里程甚至可以達到678公里（增加了52公里）。不過，目前尚不清楚自動駕駛功能是否也有所改進（在全球首發式上，自動駕駛功能被關閉了）。帶有交通燈和路牌識別功能的純攝像頭全自動駕駛系統（Full Self Driving）售價仍為7500歐元，帶有變道輔助功能的增強型自動駕駛系統（Enhanced Autopilot）售價為3800歐元。

Model 3本身的售價將增加1000歐元?；究钅壳笆蹆r為 42 990歐元，長續航版起價 51 990歐元。

特斯拉Model 3

車身

五座轎車，長4720 mm，寬1850 mm，高1441 mm，軸距 2875 mm，行李廂容積 前/后88 L/594 L，整備質量1824 kg

動力系統

前異步電動機，后同步電動機，

前/后功率 121/203 kW，系統功率/扭矩 324 kW（440 PS）/493Nm，瞬時最高功率/扭矩 365 kW（496 PS）/560 Nm（可選），三元鋰電池，容量 79 kWh

傳動系統

全輪驅動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后盤式制動器，輪胎規格 235/45 R18

行駛性能

0~100km/h加速時間4.4 s，最高車速201 km/h，綜合能耗（WLTP） 14 kWh/100 km

基本價格

特斯拉Model 3 長續航版，51 990歐元