大五座SUV在這兩年十分火熱，各家車企紛紛入局，尤其是加上新能源之后，消費者對于這類新能源大五座SUV的熱情更高。主要原因有幾點，首先大五座的布局，適合當下三口/四口之家，既可以兼顧前后排的舒適乘坐空間，也可以擁有更充裕的后備廂空間，應對的場景更豐富，比起很多體格不大的SUV硬要塞下7張座椅不同，大五座SUV顯然更為合理；其次，新能源的加入，不管是純電/增程式/插電式混動，它們在能耗上，會比相同體格的燃油SUV更出色，同時在戶外出游的時候，帶電車型也可以拓展更多玩法，符合當下大家的生活方式。

不過新能源大五座SUV固然不錯，但價格卻并不算便宜，目前市場面銷量不錯的代表車型就是理想L7，但是動輒30萬的價格，對于普通百姓來說，難以企及，也不具備性價比。在這樣的背景下，零跑C10應運而生。

 

零跑汽車在網絡上被稱作“價格屠夫”，雖說有點夸張，但也可以反映出零跑的車型都具備不錯的性價比，以及更加親民的定位。面對大五座SUV市場，零跑C10也可以看做是零跑汽車給國內家庭消費者的誠意之作。

本文我們通過對零跑C10的全面解析，以及對同價位的競品進行對比分析，來看看這款車型的產品力到底如何，家庭消費者是否真的適合。

 

零跑C10于3月初正式上市，共推出了7款車型，包括3款增程版車型以及4款純電版車型，指導價區間為12.88萬至16.88萬，如果參考理想L7入門款的價格（30.18萬），零跑C10的起售價比理想L7便宜了一半還要多。當然，本身從級別上，零跑C10屬于中型SUV，而理想L7是中大型，不具備可比性，但也從一方面說明了零跑C10在定價上的確很有誠意。

外觀解析

零跑C10在外觀方面是大家比較熟悉的零跑家族化風格，這套設計語言對于年輕人來說或許會覺得有些許穩重，但是放在面向家庭的消費者面前，就顯得很合適。整體風格穩重，大氣，可以適應更多人的審美需求，也更加耐看。

 

細節方面，零跑C10的增程版和純電版在前臉上是保持了一致的風格，貫穿式的燈帶拉寬了前臉的視覺效果，看上去更顯寬體。

 

保險杠兩側加入了導流槽的設計，豐富了前臉的設計元素，至少看上去不會單調。如果你足夠仔細，你會發現前置雷達和攝像頭也集成在前保險杠處。提到這里也說一句，這臺車全系支持540度全景影像，所以即便車身尺寸不算小，在城市游走的時候，也可以更加清晰的觀察四周。

 

新車全系都配備了自動LED大燈，部分車型還支持自適應遠近光功能，在大燈組功能上，是屬于主流的水準。

 

本次探店的這臺車是純電的入門款車型，即指導價12.88萬的2024款 410舒享版，不過它選裝了1萬元的全配套裝，包括20英寸輪轂、前后貫穿式燈帶、有機硅座椅面料、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、智能燈語、256色氛圍燈、PM2.5檢測以及空氣質量管理系統，可以說這1萬元選裝包，對于不管是舒適性、便利性還是外觀的顏值，提升都是非常明顯的，值得一提的是，目前零跑官方給出了5000元的優惠，也就是半價即可選到這個全配包，性價比相當高，十分建議大家選裝上。

智駕版車型車頂的激光雷達

如果你選擇的是智駕版車型，在車輛頭頂的位置還可以看到激光雷達，搭配英偉達Orin-X芯片，可以實現更高階的駕駛輔助，其他車型則配備的是單目/雙目攝像頭等探頭，實現L2級的駕駛輔助。

 

 

 

零跑C10的車側線條十分簡約，沒有多余的線條，好處就是可以讓車內空間更加規整。同時它還配備了隱藏式電動門把手。

 

前面說了，這臺展車選裝的全配套裝里帶了20英寸的輪轂，放在這臺中型SUV上，還是很適合的。輪胎品牌為鄧祿普，也是一線的輪胎品牌，成本不低。

 

新車的尾燈組采用了貫穿式的布局，同時內部融入了熏黑的元素，尾燈組點亮之后的視覺效果不錯，有一定的高級感和不錯的辨識度。

 

 

在后擋風玻璃上方，這臺零跑C10還配備了運動化的擾流板，并且采用了隱藏式的后雨刮，看上去更加簡約。在尾燈組的下方鑲嵌了LEAPMOTOR標識，增強了品牌的辨識度。

 

從外觀設計來看，這臺零跑C10整體的風格都是圍繞家庭用戶的審美和需求去打造，包括簡約耐看的設計風格，規矩的車身線條，這些都是讓這臺車更符合家用屬性。

內飾解析

進入零跑的內飾，和車的外觀一樣，它給我最大的感受依舊是簡約大氣，尤其是這臺展車的棕色配色，提升了檔次感。

 

中控的核心就是中間14.6英寸的屏幕，其分辨率達到了2.5K，所以顯示清晰度完全沒問題，值得一提的是，其中低配車型采用8155芯片，高配車型采用的是8295芯片，如今8295芯片運用到15萬級別，零跑C10是少數車型之一，足以保證車機系統的流暢性。

 

車機系統實體體驗下來，流暢度完全沒的說，在功能上支持雙區域的語音識別、并且見面即可說，同時主流的車聯網、OTA升級，都是在零跑C10上實現。

 

 

方向盤采用了雙幅式造型，加入了平底的造型，方向盤皮質包裹很細膩，握感也很扎實，多功能按鍵采用了滾輪式，有點類似特斯拉上的操作邏輯，需要一定的學習時間。該車方向盤的有一塊10.25英寸的全液晶儀表盤。

 

 

 

零跑C10采用了隱藏式的空調出風口，在內部還鑲嵌了氛圍燈，這樣的組合很顯精致感，并且隱藏式出風口的出風方式也更顯柔和，吹起來更加舒適。

 

中控屏幕下方是手機無線充電區域以及兩個杯架，不過無線充電的功率略小，只有15瓦，好在該車提供了60瓦的電源接口，彌補了充電功率上的不足，只不過需要自己去配一個充電線了。

 

作為一款家用SUV，儲物空間自然不能少，前排的儲物空間表現相當豐富，除了能夠看到的杯架之外，由于其中央扶手采用了鏤空處理，所以在下方還有一個較大的空間，可以放置一些相對大件的物品，比如隨身的女士包包或者紙巾盒等。

 

在中央扶手的后方，還有兩個杯架，后排的乘客也可以選擇把杯子放在這個位置。

 

零跑C10的車內還有一點很值得肯定的就是車內的用料。放在12-17萬級別市場，還是相當厚道的。比如整個中控幾乎都采用了皮質或者軟質材料的包裹，并且材質的手感很溫潤，同時車門的上半部分也都是軟質材質，質地同樣柔軟，這些都可以讓這臺車的車內氛圍增加一些高級感和舒適感。

 

 

前面提到了這臺車選裝了全配套裝，所以前排的座椅支持通風/加熱，功能十分齊全，并且座椅的造型十分寬大舒適，填充物也很厚實，搭配“邁巴赫”頭枕的應用，這臺零跑C10的座椅舒適性，可以給到一個很高的分數。

 

 

進入該車的后排，座椅延續了前排的特點，寬大舒適是主旋律，填充物并沒有偷工減料，一樣的厚實。在功能上，可以看到后排的空調出風口和電源接口，由于這是一臺入門款車型，所以并沒有配備天窗。

 

該車后備廂的開啟方式采用了按鍵式，它的按鍵融入到了尾燈之中，剛開始我還尋找了一番。打開之后，可以看到零跑C10的后備廂還是比較規整的，符合我們對大五座SUV的期待，并且在后備廂兩側還設置了小號的儲物格，可以放置一些容易滑動的小物件。

 

 

打開后備廂下方隔板之后，可以看到其下方預留了不少儲物格，可以放置一些隨車的物品，功能區分做的還是比較細致的。

 

當把第二排座椅放倒之后，這臺零跑C10可以提供最大835升的后備廂拓展容積，在戶外露營的時候，可以充當臨時休息的空間，拓展更多玩法。

在后備廂中，我們也可以看到一個音響的低音炮，這臺車全系都標配了12揚聲器的音響，放在一臺12.88萬起售的車型中，相當厚道了，搭配256色氛圍燈，對于車內舒適氛圍感的營造幫助很大。

就內飾設計而言，這臺零跑C10依舊是圍繞如何營造舒適的車內空間為出發點，在座椅舒適性、儲物空間、車內用料以及氛圍感的營造層面，可以看出零跑工程師應該是好好了解了當下家庭消費者的實際需求，所作出的產品層面完善。

動力續航解析

零跑C10提供了增程和純電兩種動力類型，如果你有很強的里程焦慮，增程式就可以解決你的需求；如果你追求日常更低的使用成本，更加安靜的行駛感受，就可以選擇純電版。所以“兩條腿走路”的零跑C10可以讓自己的產品覆蓋更多的消費群體，這也是零跑在進行產品規劃時值得其他車企學習的地方。

 

先來聊聊它的純電版，也就是實拍的車型。零跑C10的純電版車提供了52.9度和69.9度兩種容量的電池包，均采用磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC純電續航為410km和530km。純電版車型支持最大80千瓦的快充，在該模式下，30分鐘可以從30%補能至80%，慢充充滿需花費6.1小時，充電效率層面，零跑C10屬于當下中規中矩的水準。

動力方面，純電版車型搭載一臺最大馬力231匹，最大扭矩320牛·米的后置單電機，百公里加速時間為7.29秒，車輛的極速可達170km/h。

增程版車型由一臺1.5L四缸的增程器，搭配后置驅動電機組成，其中增程器的最大馬力95匹，驅動電機的最大馬力和純電版車型一樣，達到了231匹，峰值扭矩320牛·米，百公里加速時間為7.68秒，車輛的極速同樣為170km/h。

續航方面，增程版車型配備一塊28.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為210km，綜合續航為1190km。增程版車型全系均支持35千瓦的快充，30分鐘可以從30%補能到80%，慢充充滿時間為3小時，也是目前的主流水準。

 

零跑C10還支持3.3千瓦的外放電，在戶外露營的時候，可以把它當做一個移動的大號充電寶，用來給電烤盤、火鍋等供電，絕對的“露營神器”。

 

該車在底盤結構上，采用了同級別比較常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，并且采用了前后通風盤式的制動器，在用料上，這臺零跑C10還是比較下本兒的。

在動力和續航方面，零跑C10表現出了“水桶車”的水準，找不出明顯的短板，放在12-17萬價格區間，覆蓋了純電和增程，尤其是增程版車型，純電續航給到了超過200km，還是相當實在的。對于要買純電版的用戶而言，我更推薦大家優先考慮530km的版本，畢竟這類主打大空間的家用SUV，更長的續航，對于有帶著家人出游的場景來看，顯然是更加適合的，關鍵他們之間的差價僅1萬元，還是值得沖一下的，

試駕感受

這次探店，正好他們店內也有一臺試駕車，是指導價16.88萬的2024款 530智駕版，也就是全系的頂配車型，也就正好來體驗一番。

 

上車之后，關上門，就感受到這臺車的靜謐性做的很出色，這點放在家用車層面是很加分的項目。

起步之后， 零跑C10的電門踏板調教的很跟腳，基本上可以理解我需要動力的意圖，所以開上去還是很順手的。轉向的手感也很輕盈柔順，盡管有些人喜歡重一點，更有質感，但是也看車輛定位，我覺得放在家用車層面，輕柔好開的優先級更高。

 

我在駕駛模式上選擇了增程模式，讓增程器處于工作狀態，原本以為能夠感受到一些增程器工作的震動，但發現并沒有，整個駕駛過程幾乎和一臺純電車是一樣的質感，電機的馬力看似不大（231匹），但要知道，電機扭矩輸出的特性，所以基本上在城區駕駛中，是不會有動力不足的情況，基本上可以很輕松的進行超車動作，只不過在80km/h之后的再加速能力，這臺車會有些猶豫。

 

底盤也是給我比較驚喜的一點，對于城區路面比如減速帶、井蓋這些坑洼的過濾是比較徹底的，基本上就是聽到聲音，但回饋到車身的感受要弱很多，懸掛明顯的舒適性調教。當然如果你追求運動的話，零跑C10可能對你來說不太能夠滿足激烈的駕駛氛圍，在相對快的速度過彎的時候，偏舒適的懸掛，會有些收不住車身，我還是那句話，放在家用層面，這個設定依舊是沒問題的。

 

競品對比空間篇

盡管上面提到了不少零跑C10的優點，但在12-17萬這個價格區間，它依舊有著幾款同樣具備不錯實力的競品，比如吉利銀河L7、深藍S7，這兩款車同樣有著各自獨特的產品力，當然我們今天的對比重點是放在家用，所以我們對這三款車型進行空間層面的對比，讓大家對于它們的空間有足夠的概念。

首先進行車身尺寸和軸距上的對比，三款車型當中，零跑C10和深藍S7是屬于中型SUV，而吉利銀河L7則是緊湊級。

 

通過數據對比可以看出，屬于緊湊級的吉利銀河L7不管是長度還是軸距上，都沒有優勢，而深藍S7是三款車中，車長、車寬和軸距最長的，但其實零跑C10也并沒有和它拉開差距，基本屬于同一水平線上。不過我們還是需要通過實際的空間對比來感受一下。

 

 

 

通過上方的實際對比圖可以看出，三款車其實在空間方面的表現差異并不算大，但是深藍S7沒有發揮好尺寸上的優勢，在前排的頭部空間上略低于其他兩款車型，僅有4指，其他兩款車型達到了1拳；

 

 

 

三款車型的后排腿部空間都超過了2拳，很值得肯定，具體來看，零跑C10實際的后排腿部空間其實達到了3拳的水準，而吉利銀河L7和深藍S7則相對略少一點。

 

 

 

競品對比動力續航篇

由于吉利銀河L7僅提供了插電式混動版本，沒有純電版，所以零跑C10和深藍S7我們選取的增程版車型進行對比，為了體現它們的性價比，我們直接選取三款車型的入門款車型進行動力和續航的核心數據對比。入門款車型才是體現廠家厚道程度的最好體現。

 

通過數據對比可以看出，首先在價格層面，吉利銀河L7入門款價格最便宜，其次是零跑C10，而深藍S7的價格最貴。

其次就是動力，三款車型，零跑C10和深藍S7的百公里加速時間均在7秒級，而吉利銀河L7并未公布它的加速時間。

最后自然就是純電續航，在這項目上，零跑C10可以說是“遙遙領先”，在CLTC工況下，它的純電續航達到了210km，而吉利銀河L7僅為55km，深藍S7為121km，更長的純電續航，意味著在日常使用的時候，純電的占比會更高，使用成本自然更低。

三款車型對比下來，從家用層面考量，零跑C10的確在空間、純電續航等方面，做的比較全面，相較于深藍S7和吉利銀河L7，它也許會更加適合家庭消費者去選擇。

車型總結

作為一款中型大五座SUV，零跑C10在產品力方面，我們看到了非常全面的實力，尤其是面對家庭消費者在實際用車中所需的功能點，在這臺車上都可以找到相對應的答案，這點我是很佩服零跑的工程師的。

 

最重要的依舊是價格，12.88萬的起售價，以一臺緊湊級SUV的價格，可以買到中型五座新能源SUV，吸引力還是很足的。對于大部分普通老百姓而言，價格實惠、空間大且舒適、大氣簡約的內外設計，這些其實就足夠了。

如果你的預算在12-17萬之間，計劃選一臺適合家用的大空間SUV，零跑C10是值得放入你的備選清單中，去好好衡量一下的車型。