近日宣布，將在部分門店開啟端到端輔助駕駛功能的體驗(yàn)活動，此舉標(biāo)志著其在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。此次體驗(yàn)活動覆蓋小米SU7與YU7兩款車型，其中YU7憑借更強(qiáng)的算力配置，在輔助駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)出更優(yōu)表現(xiàn)。這一動作是繼7月小米SU7全系推送全新端到端輔助駕駛系統(tǒng)后的又一重要進(jìn)展，該系統(tǒng)基于千萬級真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，顯著提升了城市復(fù)雜場景的處理能力。

據(jù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，此次開放的端到端輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程無需人工接管的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)基于1000萬條真實(shí)路況視頻片段訓(xùn)練而成，相比早期300萬條數(shù)據(jù)版本，在縱向加減速控制、繞行成功率、路口通過率等核心指標(biāo)上均有顯著提升。具體數(shù)據(jù)顯示，乘坐舒適度提高57%，繞行成功率提升67%，路口通過率增加23%，這些改進(jìn)直接提升了用戶在實(shí)際使用中的體驗(yàn)感。

在硬件配置方面，小米汽車展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。SU7 Ultra車型搭載1顆NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，配合1個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位感知系統(tǒng)。MAX版車型則采用雙Orin芯片方案，算力提升至508TOPS，為大規(guī)模模型運(yùn)行提供算力支持。這種差異化配置策略，既滿足了不同用戶群體的需求，也體現(xiàn)了小米在智能駕駛領(lǐng)域的深度布局。

端到端輔助駕駛的核心優(yōu)勢在于其"車位到車位"的全場景導(dǎo)航能力。用戶只需設(shè)定目的地，系統(tǒng)即可自動完成ETC通行、窄路會車、環(huán)島駕駛、停車場尋位泊車等復(fù)雜操作。這種技術(shù)突破得益于端到端大模型架構(gòu)的應(yīng)用，該架構(gòu)將感知、預(yù)測、規(guī)劃三個環(huán)節(jié)集成，通過統(tǒng)一模型直接輸出車輛行駛軌跡，大幅提升了系統(tǒng)響應(yīng)速度和決策準(zhǔn)確性。

為支撐智能駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，小米汽車已投入巨額研發(fā)資源。截至目前，企業(yè)在該領(lǐng)域累計(jì)投資57.9億元，組建了超過1800人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并配備400余臺測試車輛進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證。這種大規(guī)模投入不僅加速了技術(shù)迭代，也為未來更高級別的自動駕駛功能奠定了基礎(chǔ)。隨著數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化，智能駕駛技術(shù)有望在更多場景中實(shí)現(xiàn)突破。