為什么一夜之間大家都在談“雙頻”？
2025 年 9月1日，新國標(biāo)GB17761—2024《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施：所有用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車，應(yīng)具有北斗模塊，對于其他類型的電動自行車，應(yīng)設(shè)計(jì)有北斗模塊,銷售時(shí)由消費(fèi)者選擇是否保留。其中，北斗模塊應(yīng)支持北斗獨(dú)立定位,至少能接收處理北斗B1C和B2a雙頻信號。從“單頻”到“雙頻”，看似只是增加一個(gè)頻點(diǎn)，實(shí)則是定位技術(shù)的一次重要升級。
北斗單頻 B1 的“三座大山”
01電離層延遲：單頻B1信號穿過電離層時(shí)易發(fā)生折射，難以自主修正延遲誤差，實(shí)際定位偏差通常在5-15米；
02多路徑干擾：北斗信號遇到房屋、橋梁、樹木等物體時(shí)會產(chǎn)生反射，單頻接收機(jī)無法區(qū)分 “直射信號” 與 “反射信號”，進(jìn)一步放大定位誤差；
03弱信號“飛點(diǎn)”：僅能接收 B1 頻段衛(wèi)星，可見衛(wèi)星數(shù)量少，在高樓遮擋、樹蔭覆蓋場景下頻繁失鎖，軌跡容易出現(xiàn)“飛點(diǎn)”現(xiàn)象；
北斗雙頻 B1C+B2a 的顯著優(yōu)勢
01提升電離層誤差修正能力：利用 B1C 與 B2a 頻段信號在電離層中的 “折射差異”，通過算法建模抵消延遲誤差，大幅提升定位精度；
02多路徑干擾抑制力提升：基于雙頻相位差原理，可精準(zhǔn)剔除反射信號，干擾抑制能力提升，在密集城區(qū)、林蔭路等復(fù)雜環(huán)境下仍能穩(wěn)定鎖定直射信號；
03弱信號下更穩(wěn)定：雙頻可同時(shí)接收 B1C、B2a 兩個(gè)頻段衛(wèi)星，可見衛(wèi)星數(shù)比單頻多；且 B2a 頻段碼片速率更高，抗干擾能力增強(qiáng)，弱信號區(qū)域失鎖率下降。
舉個(gè)例子來說的話，可以把衛(wèi)星的雙頻信號比作“兩束不同顏色的激光”射向地面。
單頻：只有紅色激光，穿過霧霾（電離層）后變彎了，但你不知道彎了多少；
雙頻：同時(shí)有紅色 + 藍(lán)色激光，霧霾對兩種顏色的彎曲量不同。通過對比兩者在霧霾中的彎曲差異，可準(zhǔn)確還原真實(shí)路徑。
結(jié)果就是，即使在城市“信號霧霾”中，雙頻仍能輸出穩(wěn)定、連續(xù)的軌跡。
裝在哪？ 實(shí)測數(shù)據(jù)告訴你“位置不對，努力白費(fèi)”
為驗(yàn)證安裝位置對雙頻定位的影響，我們在深圳多場景道路（涵蓋空曠路段、林蔭道、雙邊樓峽谷）開展7天實(shí)跑測試：選取同一批次3臺泰比特雙頻終端、3 臺泰比特單頻終端，分別安裝在車頭儀表前方（A 位）、腳踏板中央（B 位）、座桶底部（C 位）。對比單頻與雙頻、不同場景下的 CEP95 誤差：
備注:不同城市環(huán)境不一樣，測試結(jié)果會存在差異性，上述結(jié)果僅供參考
對比單頻與雙頻不同場景下的軌跡：