新能源浪潮的席卷下，汽車動力性能的提升變得易如反掌，各大車企紛紛卷入一場馬力數字的激烈競爭。但在這場“軍備競賽”中，一個關鍵問題被忽視：駕駛者真的能掌控這些不斷飆升的動力嗎？
《中國經營報》記者了解到，針對上述問題，在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）上，蓮花跑車一方面直接向全行業開放了 77 年積累的底盤數據庫，另一方面推出全球首套免費的高階安全駕駛公益培訓，希望為廣大駕駛者的安全意識 “充電”。
“我們堅信為了用戶的安全，同行不是冤家而是同行者。”蓮花CEO馮擎峰向記者表示，就像安卓系統推動了智能手機的革命，蓮花也希望通過底盤技術開源，用歷史經驗和數據幫助整個行業站上新的安全高度。
“不受控制的馬力一文不值”
在2025上海車展上，馮擎峰表示，現在千匹馬力已經輕而易舉，“3秒破百”也不再是難事。但汽車不是電子消費品，而是安全屬性比肩飛機的交通工具。道路狀況瞬息萬變，還是需要尊重生命。
“快的前提是安全。汽車是工具不是玩具，當操控追不上馬力，汽車只會變成馬路殺手。任何時代蓮花都將以創新技術賦能，以極致駕馭為樂趣，增加激情的同時為安全做好守護。”馮擎峰闡釋道。
為了更好地控制馬力，蓮花跑車做了哪些探索呢？蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉直言，從成本和技術推廣的角度來看，當前智能駕駛全視覺方案更有優勢。但蓮花仍在車輛中堅持使用4顆激光雷達，主要就是因為全視覺方案在遇到雨霧天和強逆光時，會像人一樣對環境判斷出現失誤。
據悉，蓮花跑車多款車型配備了行業最多的33個傳感器，包括4個激光雷達、4個環視攝像頭、7個高清攝像頭、1個車內攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，擁有360度無死角的性能冗余。
“如果我們在高速路遇到以雪糕桶為代表的障礙物，開車碰到暴雨、濃霧等極端天氣，連人眼都無法分清車道線時，但上面這套系統將比人眼早0.5秒預警，所以我們認為沒有硬件支撐的輔助駕駛都是偽輔助駕駛。”欽培吉直言道。
在欽培吉看來，不受控制的馬力是一文不值的，真正的賽道級架構不僅要跑得快，更要剎得住。以現在汽車行業水平，速度突破500公里/小時都不是夢想，只要堆夠馬力就可以實現。“但為什么沒有同行在做這樣的事情，關鍵原因還是過彎和剎車都將是很大的問題。”