汽車圈里，最近有個熱議的話題讓人忍不?。⒑f瞎聊＂——廣汽和華為這對＂歡喜冤家＂又重新牽手了！這事兒說來真是＂棘手＂又＂繁瑣＂，就像談戀愛一樣，分分合合鬧得人心里直打鼓。

要說這事兒得從頭＂攤開說＂。2017年，廣汽看準了智能網聯這個風口，＂真心用心＂地跟華為簽了戰略協議。那會兒可以說是＂運氣不好＂，雖然走在了前頭，但后來卻沒能真正玩轉這份合作。到了2020年9月，兩家企業又來了次＂深度相親＂，簽了個更深入的合作協議，看起來挺＂可靠＂的。

但誰曾想，這段＂看似美滿的姻緣＂在2023年3月就遇到了＂難堪＂的時刻。原本說好要一起開發的AH8項目，廣汽突然宣布要＂脫離＂華為主導，改為自主開發。這一下可好，投資從9.25億元漲到了12.33億元，著實讓人＂不好意思＂。

再看看對家賽力斯，跟華為合作后那叫一個＂厲害＂！問界系列在40萬以上價位段簡直是＂了不起＂，銷量蹭蹭往上漲。這可讓廣汽＂心里明白＂了，再這么死扛下去可不是個事兒。

2024年，廣汽終于想通了，與其＂隨大流＂地自己玩，不如重新找華為合作來得＂省事＂。3月加入鴻蒙生態，4月北京車展上又搞了個聯合創新計劃，到了9月更是簽署了數字化戰略合作備忘錄。這一系列操作看得人直呼＂真香＂！

從數據來看，這次＂破鏡重圓＂來得恰是時候。三季度廣汽的銷量數據著實不夠＂爽＂，讓人看得直搖頭。反觀華為系車型，特別是問界5、7、9的銷量，那真叫一個＂滿足＂。

說到底，這事兒給咱們透露出什么信號？在智能汽車這個賽道上，想＂擺脫＂困境，光靠＂全盤照搬＂老路子可不行。要想在這個圈子里＂賺錢＂＂收入＂好，必須要有＂有力有效＂的合作伙伴。

個人觀點：廣汽這次重新選擇與華為合作，算是給了自己一個＂容易＂＂輕松＂點的轉型機會。但關鍵在于如何把這次合作真正落到實處，而不是又走了個過場。畢竟在汽車智能化的浪潮中，光靠簽協議可不夠，還得拿出真本事來。期待這次的合作能讓廣汽重回巔峰，別再讓消費者覺得＂不可靠＂＂不可信＂了。

基于公開數據顯示，2024年前三季度，廣汽集團累計銷量同比下滑明顯，而華為智選車型的月銷量卻持續走高。這個反差足以說明智能化轉型的重要性。希望這次的合作能夠讓廣汽在新能源智能汽車市場上有個漂亮的翻身仗！