小型 SUV 的世界里有很多不錯的選擇。我們評測了 2025 款現(xiàn)代 Kona 和 2025 款本田 HR-V，看看哪款最適合您。
現(xiàn)代科納 vs 本田 HR-V
兩款世界級小型跨界車展開較量
作為美國人，我們在小型跨界 SUV 方面有更多選擇，大多數(shù)人沒有時間去思考。這就是為什么我們決定精心挑選兩款最好的車型，以幫助讓最終選擇變得更容易一些。在一個角落，我們有外觀樸素但勇敢的 2025 款本田 HR-V；在另一個角落，我們有外觀現(xiàn)代但實用性不減的 2025 款現(xiàn)代科納。在很多方面，這兩款跨界車在實現(xiàn)相對相似的包裝方面有著截然不同的方法，所以讓我們將它們分解開來，看看到底是什么。
從比例、座位安排、傳動系統(tǒng)選項和載貨空間等關(guān)鍵角度來看，HR-V 和 Kona 的規(guī)格和功能幾乎令人恐懼。但至少從視覺上看，初次檢查時，很明顯這兩款車在風格上走的是截然不同的方向。Kona 擁有標志性的 LED 前燈條大燈布置和不間斷的 LED 觸摸屏中央顯示屏，是一款旨在成為其細分市場顛覆者的車型。
卓越的技術(shù)和有競爭力的價格
至于本田 HR-V，或稱 ZR-V（在美國和中國以外地區(qū)的名稱），其外觀造型同樣內(nèi)斂，旨在看起來莊重有尊嚴而不是引人注目。其標志性的寬口前格柵設(shè)計必定會引起兩極分化。但值得稱贊的是，HR-V 在一個單靠不冒犯往往就足夠的市場領(lǐng)域中，成功地保持了不冒犯性。但 HR-V 和 Kona 的優(yōu)點遠不止外觀。從本田開始，我們至少可以說，在表面上缺乏風格背后有很多實質(zhì)內(nèi)容。
從最基本的 HR-V LX（起價 25,100 美元）到中檔 Sport 車型（起價 27,200 美元）和頂級 EX-L，HR-V 平臺提供的功能可以滿足您的所有需求。LX 和 Sport 車型標配簡單的布質(zhì)內(nèi)飾，EX-L 車型為駕駛員和乘客提供豪華加熱前真皮座椅，以及 9 英寸中央信息娛樂屏幕和 7 英寸駕駛員信息界面（用作儀表盤）。Android Auto 和 Apple CarPlay功能是全系列的標準配置，具有無線連接功能，如今無論價格如何，人們都離不開它。
無論采用哪種裝飾套件，每輛 HR-V 都受益于一套具有競爭力的安全駕駛輔助系統(tǒng)。傳感器引導(dǎo)的碰撞緩解制動系統(tǒng) (CMBS)、道路偏離緩解系統(tǒng) (RDM)、交通輔助和交通標志識別軟件等項目可能會出現(xiàn)在其他制造商的車型上。盡管如此，當這種技術(shù)在不久前還只是豪華車的領(lǐng)域時，看到如此多的這些功能通過本田傳感套件成為標準設(shè)備還是令人欣慰的。再加上可選的一鍵式天窗、與 Kona 相同的雙 3.00 安培 USB-C 充電端口、一流的藍牙流媒體功能以及易于折疊的 60/40 分割后排座椅，這是一款非常實用的車輛，恰好是一個不錯的旅行場所。
但現(xiàn)代科納的內(nèi)飾也同樣充滿了科技感，內(nèi)外都采用了大膽的造型設(shè)計。可以肯定地說，2025 年科納系列比 H-RV 更“厚重”。換句話說，您有六種裝飾級別可供選擇，而 HR-V 只有三種。最低端的科納 SE 起價僅為 24,350 美元，頂級限量版起價為 31,900 美元，您不能否認現(xiàn)代的面包車小型跨界車在低端和高端之間沒有太多差異。
舒適度和內(nèi)飾
2025 年款 Kona 車型的每款車型都配有布質(zhì)座椅，直到運動型 N Line 和 N Line S，這兩款車型都采用黑色 Alcantara 襯里座椅，營造出獨特的內(nèi)部空間，適合比通常駕駛這種尺寸和外形的車輛更熱情的駕駛員。假設(shè)最大信息娛樂屏幕尺寸是您的克星。在這種情況下，Kona 的 12.3 英寸中央顯示屏會比 HR-V 更吸引您，尤其是因為導(dǎo)航屏幕與隨附的數(shù)字儀表盤無縫融合。
從 N Line 開始，高端 Konas 配備了 Bose 高級音響系統(tǒng)，這讓這些頂級車型與 HR-V 相比更加特別，HR-V 的配置越高，其 180 瓦立體聲音響系統(tǒng)就會增加兩個揚聲器。現(xiàn)代的 Smart Sense 駕駛輔助套件與競爭對手大致相當，并配備了精巧的前方防撞輔助和行人檢測 (FCA-Ped) 系統(tǒng)，該系統(tǒng)從 N Line 開始成為標準配置。
就內(nèi)飾而言，本田顯然走的是更傳統(tǒng)的路線，而現(xiàn)代則選擇了更大膽、更具未來感的路線。人們的品味確實會有所不同。
駕駛體驗
在動力傳動系統(tǒng)方面，很明顯，其中一種具有明顯的優(yōu)勢。在本田方面，你獲得了一款兩升、雙頂置凸輪四缸發(fā)動機，帶有 VTEC，無論采用哪種裝飾套件，都能噴射 158 馬力。在科納方面，該系列的前五款車型都配備了一款兩升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，噴射功率為 147 馬力。只有當你跳到 N Line S、N Line 和頂級限量版時，你才會發(fā)現(xiàn)引擎蓋下有一款 1.6 升渦輪增壓四缸發(fā)動機，可發(fā)揮 190 馬力。
在燃油經(jīng)濟性方面，選擇渦輪增壓發(fā)動機而不是低端兩升發(fā)動機，您只會損失 3 個綜合 MPG，或者說，如果配置前輪驅(qū)動，綜合 MPG 為 31，而配置前輪驅(qū)動，則為 28。如果選擇全輪驅(qū)動，渦輪增壓發(fā)動機的綜合 MPG 下降到 26，基本 SE 的綜合 MPG 下降到 28，而 SEL 和 SEL Convenience 的綜合 MPG 為 27。對于如今的非混合動力汽車來說，這已經(jīng)不算太糟糕了，但是 Kona 的競爭對手本田呢？嗯，這有點簡單明了，無論前輪驅(qū)動配置如何，綜合 MPG 總計為 28，而對于可選的實時 AWD 選項，綜合 MPG 僅少一個，為 27。
艱難的選擇
在實際條件下，由于變量的存在，Kona 和 HRV 的燃油經(jīng)濟性可能不相上下。這導(dǎo)致其他一些因素成為普通消費者在選擇這兩款車時的決定性因素。這些因素包括實用性、可靠性、乘客舒適度以及非常主觀的造型偏好。HR-V 的乘客容積為 98.7 立方英尺，而 Kona 的乘客容積為 101.2 立方英尺，因此很難說這幾立方英尺是否會對最終用戶體驗產(chǎn)生很大影響。Kona 的后排座椅升起時的載貨量為 25.5 立方英尺，座椅放倒時的載貨量為 63.7 立方英尺，略高于 HR-V 的 24.5 立方英尺和 55.1 立方英尺的載貨量。
但話又說回來，幾立方英尺的差距真的會成為大多數(shù)人的選擇障礙嗎？實際上，HR-V 和 Kona 在幾乎所有與日常生活相關(guān)的指標上都幾乎不相上下。只有在可靠性方面，本田才開始與現(xiàn)代有所區(qū)別。不到一年前，2023 年 12 月，10,984 輛 Kona 因火災(zāi)問題被召回。那年夏天晚些時候，隨著多輛現(xiàn)代/Genesis 汽車因潛在的燃油泵故障而被召回，進一步的麻煩接踵而至。只有時間才能證明這些召回是否能解決問題。如果不出意外，這可能最終成為兩者之間的決定性因素。即便如此，做出一個明確的選擇也會讓任何人緊張不安。
與此同時，本田數(shù)十年來對整體可靠性的公眾認知仍然完好無損。盡管今年 HR-V 系列兩次召回：一次是因為 2020 年至 2022 年車型的安全氣囊傳感器故障，另一次是因為軟件故障影響了 2019 年至 2022 年車型。最后，圍繞 Kona 和 HR-V 的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和數(shù)字是如此不相上下，最終將歸結(jié)為主觀因素，決定個人更喜歡哪款跨界車。