對國內(nèi)汽車有所了解的朋友，應該對“加價”這詞不會陌生，而豐田旗下車型“加價”銷售更是屢見不鮮。例如，豐田普拉多、豐田埃爾法、豐田漢蘭達、豐田皇冠陸放、豐田賽那等車型。然而，隨著國內(nèi)汽車市場競爭愈演愈烈，豐田旗下車型的價格也開始松動，甚至出現(xiàn)了大額優(yōu)惠。例如，我們今天要說的廣汽豐田賽那就是其中一款，從當初的加價6萬元到優(yōu)惠3萬元，那么優(yōu)惠之后的豐田賽那值得購買嗎？
定位為中大型MPV的廣汽豐田賽那，廠商指導價為29.98-41.08萬元，全系車型均搭載了國人熟悉的2.5L油電混合動力。日前，我們在廣汽豐田4S店了解到，目前豐田賽那擁有3萬的優(yōu)惠力度（按揭優(yōu)惠力度可以達到5萬元），而豐田賽那 2024款 雙擎 2.5L 舒適版的官方指導價為29.98萬元，優(yōu)惠之后裸車價格不足28萬元。
在較大優(yōu)惠力度之下，豐田賽那的銷量也一路上漲，7月份賣出了8320輛、8月份賣出了8107輛，在9月份更是賣出了9308輛，這樣的銷量對于一款中大型MPV來講還是非常難得的。
在外觀設計方面，在我個人看來豐田賽那的整車造型設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的外觀設計而說它難看。前臉采用了豐田汽車最新的設計語言，而真正的中網(wǎng)在保險杠上，上層的中網(wǎng)其實只是一塊黑色的塑料，這樣看起來比較協(xié)調(diào)一點，保險杠的高度很高。左右兩側造型犀利的前大燈與黑色的塑料相連接，增加辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度。
即便是入門車型，豐田賽那依然提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、LED車前霧燈以及大燈高度可調(diào)功能，這些配置完全可以滿足夜間的通勤照明時的需求。
車側的“刻痕”更深，而且更加凸顯后翼子板外擴的傾向，這樣的設計風格讓車側看起來更有層次感。另外，豐田賽那還將電動側滑門軌隱藏在C、D柱車窗之下，這樣看起來整體感更高（全新標配了雙側電動側滑門）。此外，車尾線條變得更加銳利，而且兩側后尾燈樣式看起來很“豐田”，這種設計手法在最近幾年的豐田產(chǎn)品中都能看到。藍黑底的豐田車標代表這是一輛混動車型，車尾的“SIENNA”字樣，讓它趕上了最近幾年車尾帶字母的風潮。
底盤懸架方面，豐田賽那采用了同級車型中較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架的組合，并且中高配車型提供了電動四驅系統(tǒng)。根據(jù)我們對豐田賽那長達500公里的試駕來看，它的懸架調(diào)校偏軟，是典型的舒適風格，但車身彈跳動作不會給人感覺太晃，濾振表現(xiàn)挺積極，還是能傳遞出不錯的韌性，而且高速表現(xiàn)很穩(wěn)，是扎實的味道，開著挺舒心。
另外，轉向系統(tǒng)表現(xiàn)聽話，方向盤手感挺輕，指向清晰準確，與車身的配合更加協(xié)調(diào)直接，方向盤轉向力道回饋也合適。
尺寸方面，新車的三圍尺寸依次為5165/1995/1765mm，軸距達到了3060mm，這樣的尺寸也保證了車內(nèi)空間擁有寬敞的乘坐空間。并且座椅還是一如既往地寬大舒適，中央扶手箱兩側有凸起的扶手，不過角度不可調(diào)整。而第二排的地板為完全平整的設計，地毯的質(zhì)感也不錯，第二排車門的開啟幅度很大，上下車很方便，就算是想要直接進入第三排，由于第二排座椅往前滑動的幅度很大，所以進出直接進出第三排還不至于過于困難。第三排為三人設計，不過橫向空間表現(xiàn)只能說一般。
后備廂方面，豐田賽那的后備廂開口寬大，進出大件行李很方便。另外，后備廂除了具備電動開關的功能，還有踢腳感應的功能。在第三排座椅立起來的狀態(tài)下，后備廂的深度非常可觀，除此之外，后備廂還有一個120V插座供電使用。
另外，第三排坐墊收納之后，后備廂底部會形成一個完整的平面。
來到車內(nèi)，可以看出豐田賽那的車內(nèi)陳設給人的感覺更加高級，比之前的車型更轎車化，中央地臺將駕駛座、副駕駛座和第二排完全隔開，這樣的設計是好是壞？還得看各位的喜好。而方向盤的設計似曾相識，不過和現(xiàn)在的豐田亞洲龍、豐田凱美瑞相比，還是有些不太一樣，左右按鍵排列整齊。儀表盤中央有一個液晶顯示屏，其它部分并沒有什么特別的地方，還是很傳統(tǒng)的雙環(huán)式儀表盤、油量、水溫都是傳統(tǒng)的指針設計，談不上科技感，但是辨識性強。
此外，空調(diào)面板的位置很高，就在中控屏下方，主要功能還是提供了實體按鍵，至于聲控功能就別想了。另外，中控臺上緣使用了大面積皮革包裹，對于質(zhì)感有很大的提升。
動力方面，搭載了2.5L油電混合動力系統(tǒng)，與之匹配的則是E-CVT無級變速箱。發(fā)動機最大馬力為189Ps、最大功率為139kW、最大扭矩為236N·m、電動機總功率為134kW、電動機總馬力為182Ps、電動機總扭矩為270N·m，而電池方面采用了鎳氫電池（電池組可以享受8年或20萬公里質(zhì)保）。
而這臺2.5L油電混合動力在輕踩油門的狀態(tài)下，動力響應速度反而更靈敏一些，所以也給人一種比較輕快的感覺，完全不會有拖沓的情形。來到油耗方面，別的不用多說了，直接看結果，一定不會讓大家失望WLTC綜合油耗為5.77L/100km（四驅6.13L/100km），這樣的油耗對于一臺中大型MPV來說，這個成績還是很搶眼的。
寫在最后：可以看出廣汽豐田賽那的一款相當均衡的MPV車型，乘坐空間、裝載能力、動力總成以及燃油經(jīng)濟性等方面在同級車型中都擁有不錯的亮點，而且外觀和內(nèi)飾的設計也符合主流消費者的審美需求，所以我們覺得廣汽豐田賽那還是值得購買的，特別是終端優(yōu)惠之后更突出了豐田賽那的性價比。
如果預算20-40萬想購買一臺產(chǎn)品力均衡的家用MPV車型，那么廣汽豐田賽那無疑是最好的選擇。