新能源汽車市場日益壯大的今天，因為混動車型更多樣的場景化體驗、更少的使用焦慮，各大車企紛紛加快混動車型布局。奇瑞今年以來以風(fēng)云系列為首的混動沖鋒已經(jīng)打響，旗下捷途品牌全新車型——捷途山海T2在燃油版車型銷量強勁時選擇趁勝追擊，已開啟預(yù)售，計劃于本月22日與國內(nèi)消費者見面。這款車型作為捷途山海系列的第二款產(chǎn)品，完全使用了旅行者的造型，搭載奇瑞C-DM混動技術(shù)，意在形成雙響炮搶占混動SUV市場先機。面對日益內(nèi)卷的市場競爭，捷途山海T2能否成功坐上混動牌桌？

外觀設(shè)計上，捷途山海T2保留了捷途旅行者的硬朗“方盒子”造型，整車線條流暢且充滿力量感。車尾部分，新車采用側(cè)開式尾門設(shè)計，并配備外掛式備胎，不僅提升了整車的越野氣質(zhì)，也增加了戶外活動的實用性。這樣的外觀設(shè)計，雖有模仿痕跡，但是在旅行者上市后就廣受好評，從銷量上也可見一斑。基本符合當(dāng)下消費者對于個性化和實用性的雙重追求。

內(nèi)飾方面，捷途山海T2也和旅行者設(shè)計相同。車內(nèi)采用了大量直線和矩形元素，營造出硬派越野的氛圍，中控臺上配備15.6英寸的中控屏。車內(nèi)配備了電吸尾門、8揚聲器音響系統(tǒng)、主動剎車等在內(nèi)的多項舒適性和安全性配置，為駕乘者提供了更加舒適和安全的用車體驗。

作為混動車型，捷途山海T2的最大關(guān)注點還是其動力系統(tǒng)。新車搭載了鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)，配備了1.5TD DHE+3DHT165高效混動動力系統(tǒng)，綜合功率高達280kW，綜合扭矩達到了610N·m。同時，山海T2還配備了兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達208km，，饋電油耗6.4L/100km，綜合油耗0.93L/100km。較強動力和較低油耗無疑成為捷途山海T2的一大優(yōu)勢。

預(yù)售階段，捷途山海T2推出三款車型，預(yù)售價格區(qū)間為18.49-21.69萬元。不過遺憾的是，作為一款主打越野造型的SUV產(chǎn)品，目前推出的混動車型均為兩驅(qū)版本，并無四驅(qū)車型。不知道未來山海T2是否會推出滿足更強非鋪裝出行需求的配置，畢竟當(dāng)年旅行者可是以硬派越野車的形象示人。目前官方推出多項預(yù)售權(quán)益，如訂金抵用、置換補貼、終身質(zhì)保服務(wù)等，進一步提升了消費者的購買意愿，按照行業(yè)慣例，新車正式上市價格應(yīng)該會有小幅微降。

然而，回顧捷途品牌在混動市場的過往表現(xiàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)其面臨的困境。產(chǎn)品布局比較倉促，捷途有意識地將混動車型單獨成立山海序列產(chǎn)品，但是山海T2和旅行者的強關(guān)聯(lián)性卻被命名撕裂，旅行者積累的社會效應(yīng)很難轉(zhuǎn)移到山海T2上。車見君認為原因在于23年11月上市的首款混動車型山海L9比較山寨的造型和品牌背景并未收獲期待中的熱度，四個月來累計銷量不足4000臺。捷途計劃從熱門車型下刀，給旅行者“換心”。相較于一些老牌車企，捷途在混動技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上起步較晚，技術(shù)積累和經(jīng)驗尚顯不足。這導(dǎo)致捷途在混動市場的競爭中難以迅速占據(jù)優(yōu)勢地位。此外，捷途品牌過于注重某一特定市場或消費群體的需求，而忽視了混動市場的整體趨勢和消費者對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的期待。當(dāng)然，市場競爭的激烈程度也是不可忽視的因素。這次，捷途山海T2的推出，正是品牌的一次重要嘗試。

但是，捷途山海T2這款硬派造型的插電混動SUV，現(xiàn)在市面上雖然選擇不算多，但也得面對像哈弗二代大狗PHEV和哈弗猛龍這樣的強勁對手，其用戶基礎(chǔ)更廣泛、配置四驅(qū)版本、也更符合大家心中硬派越野的形象，而且價格還比捷途山海T2便宜。產(chǎn)品成熟度上，捷途山海T2還得再努力努力，尚有很大提升空間。

因此，捷途山海T2要想在市場上站穩(wěn)腳跟成為牌桌上的常客，得拿出更多的誠意和實力來。