2025年11月，廣州番禺的一片現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)園里，一條特殊的生產(chǎn)線正式投產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)——這是國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，由廣汽集團(tuán)自主打造并成功打通全流程制造環(huán)節(jié)。對(duì)普通消費(fèi)者來說，這或許只是一條產(chǎn)業(yè)新聞，但對(duì)新能源汽車車主、行業(yè)從業(yè)者和投資者而言，它意味著一個(gè)“續(xù)航無焦慮、安全無顧慮”的新時(shí)代正在加速到來，更蘊(yùn)藏著萬億級(jí)市場(chǎng)的重構(gòu)機(jī)遇。
很多人可能會(huì)問：全固態(tài)電池到底和我們現(xiàn)在用的新能源汽車電池有啥不一樣？簡(jiǎn)單說，它不是傳統(tǒng)鋰電池的“小修小補(bǔ)”，而是從材料到工藝的“全面革新”。咱們開車最頭疼的兩個(gè)問題——冬天續(xù)航“腰斬”、擔(dān)心碰撞起火，全固態(tài)電池都能給出根治方案。
傳統(tǒng)新能源汽車用的液態(tài)鋰電池，核心隱患來自液態(tài)電解液。這種易燃液體在高溫、碰撞或穿刺時(shí)容易泄漏揮發(fā)，一旦引發(fā)熱失控，就可能導(dǎo)致起火爆炸。而全固態(tài)電池直接摒棄了液態(tài)電解液，改用硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，這種材料本身不可燃、不揮發(fā)，耐熱溫度能達(dá)到300℃以上，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電解液100℃左右的失控臨界溫度。廣汽這條產(chǎn)線生產(chǎn)的全固態(tài)電池，已經(jīng)輕松通過200℃熱箱測(cè)試和針刺測(cè)試，就算遇到極端碰撞或穿刺，也不會(huì)發(fā)生起火爆炸，從根源上解決了安全焦慮。
續(xù)航方面的提升更讓人驚喜。當(dāng)前主流新能源汽車的電池能量密度大多在200-300Wh/kg，續(xù)航普遍在500公里左右，長(zhǎng)途出行得頻繁找充電樁，冬天低溫環(huán)境下續(xù)航還會(huì)大幅縮水。而廣汽自主研發(fā)的全固態(tài)電池能量密度已經(jīng)突破400Wh/kg，搭載這款電池的車型，續(xù)航能輕松突破1000公里——相當(dāng)于從廣州開到長(zhǎng)沙，單程不用補(bǔ)能，徹底告別“續(xù)航焦慮”。更貼心的是，它的低溫性能特別出色，在-20℃環(huán)境下充放電效率仍能保持80%以上，冬天開車再也不用小心翼翼計(jì)算里程了。
充能速度也跟上了燃油車的節(jié)奏。離子電導(dǎo)率是全固態(tài)電池的核心指標(biāo)，直接決定充電速度和循環(huán)壽命。廣汽研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率已經(jīng)突破10mS/cm，達(dá)到行業(yè)頭部水平，配合快充技術(shù)能實(shí)現(xiàn)15分鐘充電至80%，和去加油站加油的時(shí)間基本持平，再也不用在充電樁前苦苦等待。
這些突破的背后，是多項(xiàng)核心技術(shù)的攻堅(jiān)。全固態(tài)電池的量產(chǎn)曾面臨三大行業(yè)難題：高面容量極片成膜難、超薄電解質(zhì)成膜工藝不定型、低露點(diǎn)環(huán)境控制復(fù)雜。廣汽的中試產(chǎn)線重點(diǎn)攻克了干法厚電極制備、超薄電解質(zhì)成膜與轉(zhuǎn)印、原位界面融合等技術(shù)瓶頸，尤其是在制造工藝上實(shí)現(xiàn)了革命性突破。
傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池采用“濕法工藝”，需要把電極材料和粘結(jié)劑混合成漿料，經(jīng)過涂布、烘干、滾壓等多道工序，不僅流程復(fù)雜、能耗高，電極面容量也只能達(dá)到5mAh/cm²左右，成為續(xù)航提升的瓶頸。而廣汽研發(fā)的“干法電極工藝”，通過冷壓成型與熱處理技術(shù)直接將電極材料壓制成型，把原有多道工序整合為一道，生產(chǎn)能耗降低30%以上，電極面容量更是提升到7.7mAh/cm²以上，增幅超過50%。同時(shí)，這種工藝還解決了固態(tài)電解質(zhì)與電極接觸不緊密的問題，大幅降低電池內(nèi)阻，循環(huán)壽命和充放電效率同步提升，按年充電200次計(jì)算，使用壽命能超過5年，完全滿足汽車長(zhǎng)期使用需求。
除了新能源汽車，全固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景還在不斷拓寬。在高端消費(fèi)電子領(lǐng)域，它能讓手機(jī)、筆記本電腦續(xù)航翻倍，告別一天多充；在儲(chǔ)能電站領(lǐng)域，它的高安全性和大容量能大幅提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的可靠性，助力清潔能源消納。從交通工具到電子設(shè)備，再到能源存儲(chǔ)，全固態(tài)電池正在重構(gòu)多個(gè)行業(yè)的技術(shù)格局，這也是其能撐起萬億產(chǎn)業(yè)鏈的核心原因。
這條中試產(chǎn)線的投產(chǎn)，不僅是單一企業(yè)的突破，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“信號(hào)燈”。全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要材料、設(shè)備、電池制造、整車裝配四大環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，每個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)含著明確的市場(chǎng)機(jī)遇，以下是各環(huán)節(jié)的核心企業(yè)與布局邏輯，供大家參考：
一、核心材料：技術(shù)壁壘最高，收益彈性最大
材料是全固態(tài)電池性能的基礎(chǔ)，技術(shù)含量與利潤(rùn)空間領(lǐng)先，主要包括三大細(xì)分領(lǐng)域：
- 固態(tài)電解質(zhì)：作為電池性能的“核心命脈”，當(dāng)前形成三條技術(shù)路線。氧化物路線技術(shù)成熟，贛鋒鋰業(yè)憑借鋰資源優(yōu)勢(shì)布局深厚，上海洗霸在制備工藝上有核心技術(shù)；硫化物路線離子導(dǎo)電性強(qiáng)，有研新材已完成中試驗(yàn)證，國(guó)軒高科、孚能科技的硫化物電池進(jìn)入小批量交付階段；聚合物路線成本較低，多氟多擁有多年技術(shù)積累，產(chǎn)品進(jìn)入小樣測(cè)試階段。此外，海科新源、瑞泰新材憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型進(jìn)度較快。
- 正極材料：高鎳化是提升能量密度的關(guān)鍵。當(dāng)升科技研發(fā)的全固態(tài)電池專用高鎳正極材料已批量供應(yīng)；容百科技的高鎳三元正極材料循環(huán)穩(wěn)定性突出；廈鎢新能在富鋰錳基正極材料上實(shí)現(xiàn)突破，進(jìn)一步提升能量密度上限。
- 負(fù)極材料：傳統(tǒng)石墨負(fù)極接近性能極限，硅基與金屬鋰成為革新方向。翔豐華、杉杉股份的硅基負(fù)極已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并向全固態(tài)領(lǐng)域拓展，廣汽采用的第三代海綿硅負(fù)極可逆容量達(dá)傳統(tǒng)石墨4倍以上；江特電機(jī)、融捷股份等鋰資源企業(yè)在金屬鋰負(fù)極領(lǐng)域具備天然優(yōu)勢(shì)。
二、制造設(shè)備：工藝變革催生全新需求
全固態(tài)電池的制造工藝與傳統(tǒng)鋰電池差異顯著，催生了專用設(shè)備的增量需求：
- 先導(dǎo)智能：全球唯一能提供固態(tài)電池全段設(shè)備的企業(yè)，市占率超70%，干法混料涂布設(shè)備已交付寧德時(shí)代、國(guó)軒高科，生產(chǎn)能耗降低35%以上。
- 利元亨：半固態(tài)電池涂布機(jī)龍頭，市占率15%，固態(tài)電池組裝線向億緯鋰能、孚能科技交付，2025年產(chǎn)能達(dá)10GWh/年。
- 杭可科技：研發(fā)全固態(tài)電池專用檢測(cè)設(shè)備，保障產(chǎn)品性能穩(wěn)定；驕成超聲的超聲波焊接設(shè)備為電池封裝核心，提升密封性與安全性。
- 德新科技：研發(fā)的電解質(zhì)離子電導(dǎo)率測(cè)試系統(tǒng)，可檢測(cè)多種類型電解質(zhì)，為贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源等提供支持。
三、電池制造：頭部企業(yè)領(lǐng)跑，量產(chǎn)節(jié)奏明確
電池企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化的核心載體，頭部企業(yè)憑借技術(shù)與資金優(yōu)勢(shì)占據(jù)領(lǐng)先地位：
- 廣汽集團(tuán)：國(guó)內(nèi)首條中試產(chǎn)線投產(chǎn)，掌握固態(tài)電解質(zhì)與干法工藝自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2026年計(jì)劃小批量裝車。
- 寧德時(shí)代：全球動(dòng)力電池龍頭，2025年半固態(tài)電池量產(chǎn)，2027年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池，與寶馬、特斯拉合作開發(fā)裝車方案。
- 國(guó)軒高科：2025年底小批量交付60Ah硫化物全固態(tài)電池，良品率達(dá)90%，計(jì)劃2026年建成2GWh量產(chǎn)線，半固態(tài)電池已裝車蔚來ET7。
- 億緯鋰能：“龍泉二號(hào)”全固態(tài)電池下線，2025年12月建成中試線，布局“聚合物+硫化物”混合路線，與奔馳、寶馬簽訂供貨協(xié)議。
- 贛鋒鋰業(yè)：建成2GWh中試線，布局硫化物固態(tài)電池，與大眾合作開發(fā)車用固態(tài)電池，鋰資源與技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯。
四、整車制造：率先裝車企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)
率先搭載全固態(tài)電池的整車企業(yè)將獲得顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，核心玩家加速布局：
- 廣汽集團(tuán)：2026年小批量搭載高端車型，推動(dòng)“全固態(tài)電池+L4級(jí)自動(dòng)駕駛”融合。
- 長(zhǎng)安汽車：與多家固態(tài)電池企業(yè)合作，計(jì)劃2026年底推出搭載車型。
- 比亞迪：憑借垂直整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)電池與整車同步迭代，2030年確定裝車計(jì)劃。
值得一提的是，廣汽集團(tuán)在推進(jìn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，還堅(jiān)持多元技術(shù)路線并行。今年上半年，廣汽首臺(tái)高性能氫燃料電池電堆正式下線，功率密度突破7.5kW/L，體積縮減30%，重量降低25%，通過-30℃低溫自啟動(dòng)等多項(xiàng)車規(guī)級(jí)測(cè)試，預(yù)期壽命可達(dá)3萬小時(shí)。從全固態(tài)電池到氫燃料電池，從彈匣電池到高本征安全鐵鋰電池，這種多點(diǎn)發(fā)力的布局，也反映了新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線日益多元的發(fā)展趨勢(shì)。