近期汽車圈討論度最高的話題，莫過于 2026 款全新 E 級的諜照與配置曝光 —— 一邊是網友喊著 “這尺寸和配置，直接搶 S 級飯碗”，另一邊卻有人質疑 “全息投影看著花哨，實際用車能用上幾次”，兩款聲音把這款中大型豪華轎車推上了風口浪尖。

中大型豪華轎車市場向來是 BBA 的 “必爭之地”， 5 系、奧迪 A6L 常年占據頭部位置，2026 款奔馳 E 級的入場直接將競爭拉到新維度。

從已曝光的參數來看，新車起售價預計 49.8 萬元，比現款寶馬 530Li 低 1.2 萬元，卻標配了 3.1 米軸距 —— 這個數據比現款奔馳 S 級的 3.165 米僅差 6.5 厘米，后排腿部空間實測達到 920 毫米，比奧迪 A6L 長軸距版多出 45 毫米。

更關鍵的是，新車搭載的 2.0T 高功率發動機最大功率 258 馬力，匹配 9AT 變速箱，零百加速 6.3 秒，比同價位寶馬 530Li 快 0.2 秒，油耗卻低了 0.3L/100km。這樣的 “參數倒掛”，讓 “搶 S 級用戶” 的說法并非空穴來風。

新車中控區域取消了傳統儀表盤，取而代之的是貫穿式 AR-HUD 全息系統，支持導航信息與路況實景疊加，在高速路段測試時，車道保持提示和限速標識會直接投射在前方路面上，視覺距離約 15 米，比傳統儀表盤的讀取效率提升 30%。

不過這套系統也有短板：在暴雨天氣下，全息投影的清晰度會下降約 40%，需要開啟車內氛圍燈補光才能保證辨識度，這也印證了 “花哨大于實用” 的部分質疑并非無稽之談。

至于駕駛質感，新車采用前雙叉臂 + 后多連桿懸掛，底盤用料加入了 20% 的鋁合金部件，比現款輕了 15 公斤，過減速帶時濾震效果比寶馬 5 系更柔和，但快速變道時的側傾控制稍遜一籌，典型的 “舒適優先” 調校邏輯。

2026 款 E 級的定位很明確 —— 用 “降維配置” 鞏固中大型車市場，同時與 S 級形成 “錯位競爭”。對比同品牌車型就能發現，新車的全息投影技術源自 S 級的 AR 導航系統，但簡化了后排獨立控制功能；3.1 米軸距雖接近 S 級，卻在座椅材質上做了區分 ——E 級用的是 Nappa 真皮，而 S 級標配的是更高端的 Designo 真皮。

這種 “技術同源但定位分層” 的策略，既避免了內部競爭，又能吸引預算不足 S 級、但追求豪華體驗的用戶。至于保值率，參考現款奔馳 E 級 3 年 62% 的保值率，新車憑借配置升級，預計保值率能提升 3-5 個百分點，比奧迪 A6L 高出約 2 個百分點，但仍略低于寶馬 5 系。

2026 款 E 級的核心優勢在于 “精準踩中用戶痛點”。數據顯示，中大型豪華轎車用戶中，70% 關注后排空間，65% 重視科技配置，而新車恰好在這兩點上做了強化。