最近網(wǎng)上一條關(guān)于海南對(duì)新能源車征收養(yǎng)路費(fèi)的新聞，引發(fā)了很多車主的關(guān)注。看上去這則新聞中所曝光的信息相當(dāng)靠譜，起始時(shí)間，如何收，收多少，怎么收，都寫得清清楚楚明明白白，一副煞有其事的樣子。可實(shí)際上這是一則不折不扣的假消息，時(shí)至今日，海南省任何官方媒體或者政府部門都未宣布這一消息。正所謂謠言止于智者，大家不要偏聽偏信。

 

不過這則假消息也是將養(yǎng)路費(fèi)這一詞匯帶進(jìn)了大家的視線之中，對(duì)于很多年輕朋友而言，可能聽都沒聽說過，這里先做一下科普。

養(yǎng)路費(fèi)這一概念最早可以追溯至民國(guó)時(shí)期，它是公路建設(shè)、維修及養(yǎng)護(hù)的重要資金來源，在新中國(guó)成立之后，這一政策也是被沿用了下來。在2009年1月1日，我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消了養(yǎng)路費(fèi)，取而代之的則是燃油附加稅。這樣做的主要目的是將道路使用費(fèi)用與車輛行駛距離和油耗掛鉤，從而更加公平合理的分?jǐn)偣佛B(yǎng)護(hù)成本。此前大家都開油車，自然沒啥好說的，加油就交費(fèi)，公平且合理，但是在電車快速崛起的當(dāng)下，事情就有一些變味了。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的信息來看，11月份全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到146萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，基本可以預(yù)判11月新能源滲透率將繼續(xù)超過50%。同時(shí)根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的新能源車保有量已經(jīng)超過了2,800萬輛，這無疑是一個(gè)相當(dāng)恐怖的數(shù)字，而這也成為了公路養(yǎng)護(hù)的巨大負(fù)擔(dān)。要知道電車根本不加油，或者是只加少量的油，就能在公路上任意馳騁，燃油附加稅基本上是無從談起，而修路的錢則是依舊有油車車主承擔(dān)，開油車的朋友當(dāng)然會(huì)不爽。

與此同時(shí)，伴隨燃油附加稅的存在感越來越低，我國(guó)的公路建設(shè)、維修及養(yǎng)護(hù)的資金壓力也越來越大。從交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在今年年初所發(fā)布的《高速公路養(yǎng)護(hù)期收費(fèi)制度的思考》文章來看，目前我國(guó)普通公路的養(yǎng)護(hù)資金缺口約為50%，超四成普通公路處于養(yǎng)護(hù)困境，未來養(yǎng)護(hù)資金的缺口還將繼續(xù)擴(kuò)大。此外浙。江省方面所公布的數(shù)據(jù)也可以作為佐證，截止到2023年年底，浙江省全省普通省道的養(yǎng)護(hù)資金缺口在15萬元左右。

 

毫無疑問，對(duì)于新能源汽車征收所謂的養(yǎng)路費(fèi)有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，但具體如何做還有進(jìn)一步探討的空間。為了解決這一問題，我國(guó)的很多地區(qū)也進(jìn)行了不同的嘗試，就比如說海南，該省在2022年便發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》征求意見稿，提出利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)準(zhǔn)確記錄車輛行駛的里程路段，根據(jù)車輛行駛的設(shè)計(jì)里程，道路等級(jí)和車輛類型來進(jìn)行精準(zhǔn)收費(fèi)，電動(dòng)汽車也不例外，同樣需要繳費(fèi)。這可能便是近期網(wǎng)上謠言的出處，不過這一方案后續(xù)并沒有進(jìn)一步的官方報(bào)道，至今也沒有實(shí)施。

 

為什么海南敢為天下先呢？這與其省情有著直接關(guān)系，去過海南的朋友應(yīng)該知道，該省不設(shè)高速收費(fèi)站，過路費(fèi)直接包含在油費(fèi)之中，這也是海南油價(jià)長(zhǎng)期處于高位的重要原因。而且自2023年3月份以來，海南的新能源滲透率便超過了50%，今年上半年該省新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了56.8%，長(zhǎng)期位居全國(guó)第一，如今這一比例還在不斷提高。如此一來，海南所收到的道路建設(shè)，維修及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，自然會(huì)入不敷出。

 

從海南交通廳之前所發(fā)布的征求意見稿來看，該省主要是想通過北斗導(dǎo)航技術(shù)，根據(jù)車輛的行駛里程收費(fèi)，主打一個(gè)誰使用誰付費(fèi)。看起來是一個(gè)不錯(cuò)的做法，但是在實(shí)際操作過程中還是有著不小的難度，比如說導(dǎo)航精度，隱私的保護(hù)，信號(hào)盲區(qū)，不同車型的處理等等。個(gè)人認(rèn)為，比較切實(shí)可行的辦法是從后臺(tái)獲取電動(dòng)汽車充電量，根據(jù)充電量收取額外費(fèi)用，不過這好像又是一個(gè)大工程，算了，還是讓政府部門的專業(yè)人士來苦惱吧。

車叔總結(jié)

總的來說，在未來我國(guó)肯定會(huì)針對(duì)新能源汽車征收養(yǎng)路費(fèi)，不管是以里程收費(fèi)也好，還是以充電價(jià)格收費(fèi)也罷，總之跑不了，但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)大概率會(huì)在十年開外。接下來的幾年，我國(guó)大力扶持新能源汽車發(fā)展的力度不會(huì)改變，新能源汽車仍將占據(jù)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，目前來看，新能源汽車相比燃油車的省錢優(yōu)勢(shì)依舊足夠明顯。