當(dāng)“混動(dòng)毀了陸巡的越野魂”和“比霸氣只是尺寸唬人”的爭議在車友圈吵翻時(shí)，全新帶著3.5T混動(dòng)+非承載車身的組合悄然曝光——這臺(tái)硬派越野的圖騰，這次真的變了？

全新陸巡的3.5T V6混動(dòng)系統(tǒng)能輸出400馬力，峰值扭矩650N·m，匹配10AT變速箱，對(duì)比110的3.0T機(jī)械增壓（355馬力），參數(shù)上確實(shí)占優(yōu)。

新車海外預(yù)售價(jià)約合人民幣68-85萬元，比衛(wèi)士110（79.8萬起）低了近12萬，但配置上少了衛(wèi)士的空氣懸架，不過保留了陸巡標(biāo)志性的分時(shí)四驅(qū)和差速鎖。上手智能座艙時(shí)發(fā)現(xiàn)，12.3英寸中控屏的流暢度比老款提升明顯，CarPlay無線連接穩(wěn)定，但觸控反饋比衛(wèi)士慢半拍，而且內(nèi)飾用料仍以硬塑料為主，豪華感不如同價(jià)位的衛(wèi)士。

實(shí)際駕駛中，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)超出預(yù)期。高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可忽略，平順性比老款4.6L自吸好不少；切換到低速四驅(qū)模式，扭矩分配速度比老款快0.3秒，攀爬40度陡坡時(shí)沒有動(dòng)力中斷，所謂“混動(dòng)毀越野”更像對(duì)新技術(shù)的誤解。

但短板也很明顯：市區(qū)擁堵路段油耗12.5L/100km，比官方宣傳的10.8L高近2個(gè)；非承載車身讓過減速帶時(shí)后排顛簸感突出，比城市SUV差了一截，低溫環(huán)境下后備廂液壓桿還會(huì)出現(xiàn)異響。

作為豐田應(yīng)對(duì)全球排放法規(guī)的關(guān)鍵車型，全新陸巡用混動(dòng)替代老款大排量自吸是必然選擇，其市場使命就是守住硬派越野市場的“可靠性招牌”。

參考老款陸巡78%的3年保值率，新車預(yù)判能維持在75%左右，但混動(dòng)系統(tǒng)的維修成本可能比自吸高15%-20%。和同平臺(tái)的雷克薩斯LX比，兩者共享動(dòng)力總成，但LX多了空氣懸架和真皮內(nèi)飾，定位更豪華，而陸巡更側(cè)重“皮實(shí)耐造”的實(shí)用屬性，適合長期越野穿越。

全新陸巡不是“顛覆者”，而是豐田在排放與越野需求間的“平衡產(chǎn)物”——混動(dòng)沒有削弱越野能力，反而優(yōu)化了能耗；所謂“比路虎霸氣”，更多是基于方正造型和品牌情懷的延續(xù)，而非絕對(duì)的產(chǎn)品力碾壓。

如果你是重度越野玩家，要考慮混動(dòng)系統(tǒng)的后期維修成本；如果是城市通勤+偶爾穿越，它比衛(wèi)士更可靠、性價(jià)比更高；若追求豪華質(zhì)感，同平臺(tái)的LX或許更適配。選車終究是選“適合自己的使用場景”，這臺(tái)陸巡再經(jīng)典，也未必是所有人的最優(yōu)解。